Mazda3 še ni stara niti leto dni, pa smo se nanjo že povsem navadili. Zdaj so za osnovni model našli že tudi pravo ceno, da zanjo lahko rečemo: to pa je ugoden nakup!
Petvratna različica s 'klasičnim' bencinskim motorjem in na papirju skromno močjo okroglih sto 'konj' se v uporabi izkaže kot neverjetno prijeten avtomobil. Že res, da se z njo ne bomo mogli potegovati za najhitrejše kroge na kakšnem dirkališču. A temu tale 'trojka' sploh ni namenjena. Povsem sprejemljiva pa je za vsakdanjo uporabo in tedaj se izkaže tudi z zelo skromno porabo goriva.
Zdi se kar primerna za tiste, ki na leto z avtomobilom ne prevozijo več kot 12 ali 15 kilometrskih tisočakov in jim tudi doseganje največje hitrosti na avtocestah ni ravno prvi hobi. Tedaj je povprečje porabe celo okoli ali pod šestimi litri na sto prevoženih kilometrov. V našem preskusu je bila sicer malce požrešnejša, ker smo se več kot polovico vse prevožene preskusne poti vozili po slovenskih avtocestah.
A na našem preskusnem (normnem) krogu se je bolje izkazala, s povprečjem 5,4 litra pa je tudi eden najvarčnejših z običajnim atmosferskim bencinskim motorjem. Glede tega se je pravzaprav odrezala veliko bolje kot naša prva testna 'trojka' z dvolitrskim bencinskim motorjem (in le 20 'konji' večjo močjo). Motor prepriča tudi z zelo uporabnim navorom že v nizkih vrtljajih, tako da ga sploh ni treba priganjati v najvišje. Za umirjanje živcev poskrbi tudi šeststopenjski menjalnik. Pohvaliti pa je treba tudi Mazdin sistem stop & start (i-stop), za katerega se zdi, da je eden najučinkovitejših in najmanj opaznih v svojem delovanju.
Že ob prvem stiku s preskusno Mazdo3 smo bili presenečeni. Spisek opreme, ki jo ponujajo v tej kombinaciji motorja in opremske stopnje Challenge, je dolg in v njem je pravzaprav vse, kar sodobni voznik potrebuje. Predvsem pa ima voznik (ali potnik) občutek, da sedi v avtomobilu višjega razreda, kot pa bi pričakovali glede na ceno. No, tudi tu so omejitve, na primer črna umetna snov, ki prevladuje. A tu je tudi solidna avdionaprava. Celo dokaj obsežen meni zabavnega infosistema in sredinski zaslon na konzoli je treba omeniti. Žal vtis tega potem malce pokvari način izbire menijev in stalno vračanje na izhodiščni meni, tako da moramo ob vsakem ponovnem zagonu svoje priljubljene nastavitve znova nastaviti.
Mazda3 nas je že prepričala glede primerne ureditve voznikovega prostora. Dober sedež (ki ga ni treba doplačati) skrbi za primerno počutje, pohvalna je tudi ergonomija upravljanja. Tudi prostornost zadnje klopi je zadovoljiva, še posebno ob tem, ker je tudi prtljažnik primerno družinski. A to je navsezadnje že nekako pričakovano, saj je 'trojka' eden najdaljših avtov v nižjem srednjem razredu.
Udobje v vožnji se je z novim rodom Mazdine 'trojke' tudi precej izboljšalo. Sicer tudi na oko všečna kolesa skupaj s podvozjem omogočajo učinkovito blaženje številnih lukenj na slovenskih cestah (še posebej mestnih), zelo zanesljiva pa se zdi tudi Mazdina lega v ovinkih.
Zato lahko za tole Mazdo brez pomislekov napišem – dober nakup.
Besedilo: Tomaž Porekar