Opel Corsa je bila štiri generacije najmanjši Oplov model, če ne upoštevamo modela s Suzukijevimi geni. Šele peta v vrsti ni več na hierarhičnem dnu Oplove ponudbe (vsaj ne od rojstva), saj so predlani začeli prodajati še manjšega Adama.
Vpliv dveh modelov, ki sta zdaj poleg nje parkirana v prodajnih salonih, je mogoče takoj opaziti: po Astri je Corsa dobila nekoliko resnejši obraz in zrelo podobo, po Adamu pa radoživo barvno paleto, na katero nakazuje tudi ime opreme testnega avtomobila (Color Edition). Ker ni oblikovno najdrznejša, je tudi izgubila svoj primat najbolj prikupne, zato bo naslov najbolj 'lušne', 'kjut' ali 'fensi' romal k – njemu, Adamu! Ne vem, ali je huje izgubiti lento ali priznati premoč moškega spola.
Novo Corso boste takoj opazili, saj ima veliko ostrejše poteze kot predhodnica, predvsem pa ne morete zgrešiti živo rdeče barve, v katero je bila odeta testna. Precej ostrih robov ima predvsem maska avtomobila, skupaj z žarometi, zadaj pa se prav nastopaško baha z napisom Turbo. Škoda, da ne ponuja še več tehničnih posladkov, ki si jih lahko omislite pri Astri, in možnosti prilagoditve vsakemu posamezniku, kot jih ponuja Adam. Toda odkrito rečeno, nova Corsa pravzaprav v ničemer ne izstopa, je pa (vsaj testna) dober kompromis med dinamičnostjo in uporabnostjo. Moramo se popraviti: nova Corsa ponuja veliko tehničnih in elektronskih sistemov, vendar na žalost ne testna. Čeprav je bila z opremo bolj pri vrhu, točneje tretja od štirih možnosti, saj lahko izbirate med opremami Selection, Enjoy, Color Edition in Cosmo, je večina bombončkov na spisku dodatne opreme.
Tam dobite tudi samodejni preklop med dnevnimi lučmi in nočno osvetlitvijo, brisalnike s tipalom za dež, sistem za opozarjanje na spremembo vožnje po voznem pasu, sistem za prepoznavanje prometnih znakov, sistem opozarjanja pred naletom, samodejni vklop dolgih luči, ogrevano vetrobransko steklo, polsamodejno parkiranje, pomoč pri zaznavanju mrtvih kotov, športno podvozje, sistem FlexFix oziroma vgrajen nosilni sistem za dve kolesi, kamero za pomoč pri vzvratni vožnji, celo sedeže znamke Recaro ponujajo! V testni pa smo se morali zadovoljiti s 16-palčnimi aluminijastimi platišči, tempomatom, potovalnim računalnikom, še ročna klimatska naprava spada med dodatno opremo, da o pomanjkanju parkirnih tipal sploh ne govorimo! Denar je sveta vladar, zato svetujemo, da pred nakupom temeljito pogledate na spisek osnovne opreme, potem pa obkljukate še najnujnejše stvari s spiska dodatne opreme.
No, da nas pri Oplu vendarle niso prepeljali žejnih čez vodo, priča tehnika. Nova Corsa je brez dvoma korak naprej, pa naj bo govor o podvozju, volanskem mehanizmu ali motorju. Podvozje so temeljito obdelali, saj je težišče za pet milimetrov nižje, prednje vpetje ima novi pesto in drugače izračunano geometrijo, na novo so uglasili tudi vzmeti in blažilnike. Nekaj sprememb je doživela tudi zadnja prema, saj se avtomobil ne nagiba toliko kot predhodnik, slaba lastnost teh sprememb pa je malce več živčnosti pri kratkih neravninah. Tudi elektronsko krmiljeni servovolan je doživel kar nekaj sprememb, recimo novo točko vpetja prenosa stika volana na zobato letev, hkrati pa ponujajo tudi funkcijo City, ki olajšuje vrtenje obroča v mestnih središčih ali prepolnih parkirnih prostorih.
Del zaslug za to ima popolnoma nova električna napeljava, ki peti generaciji omogoča izdatnejše in natančnejše povezave med različnimi sistemi. Zaradi nove geometrije vpetja prednjih (pogonskih) koles in prilagoditve servovolana je občutek za volanom načeloma dober, mogoče za bolj dinamičnega voznika z malce preveč umetnih občutkom, toda večina bo več kot zadovoljna. Podobno je z motorjem: 1,4-litrski turbomotor spada skoraj v vrh ponudbe, če ne štejemo večkrat pohvaljenega litrskega trivaljnika (z 90 ali 115 'konji), ki ga na žalost še nisem imel možnost preizkusiti. Motor prav rad pokaže največji navor 200 njutonmetrov pri nizkih 1.850 vrtljajih, ki se ne upehajo tudi pri vztrajanju pri plinu, čeprav za to ni nobene potrebe. Skupaj z ročnim šeststopenjskim menjalnikom, ki je podobno kot pri litrskem trivaljniku del serijske opreme, se prav odlično ujameta in poskrbita za nekaj dinamičnosti, ob zmerni vožnji pa tudi za uglajenost.
Poraba goriva na testu se je gibala med sedmimi in osmimi litri, šele z zelo zmerno vožnjo po cestnoprometnih predpisih in vklopljenim programom ECO je padla na 5,2 litra. Primerjalni podatki kažejo, da so (vsaj nekateri) primerljivi tekmeci poskočnejši in manj požrešni pri hitrih vsakodnevnih prometnih tokovih, ne nazadnje lahko pogledate test Škode Fabie 1.2 TSI v prejšnji številki. Veliko grajo bomo namenili tudi izboru zimskih gum, saj so Minerva Ice-Plus S110 glasne (na začetku smo visokofrekvenčno žvižganje pripisali pogonskemu sklopu, nato pa ugotovili, da so za ta hrup krive gume) in vsekakor premalo zmogljive, da bi se lahko enakovredno kosale z izboljšanim podvozjem in boljšim volanskim mehanizmom. Skratka: s slabimi gumami (le poglejte našo meritev zaviranja!) so se Oplovi inženirji in tehniki zaman trudili ...
Pri Oplu vztrajajo pri sistemu IntelliLink, ki sicer dovolj dobro opravlja funkcijo povezovalca med vašim pametnim telefonom in infozabavnim sistemom avtomobila (primeren tako za sisteme Android kot Apple iOS), vendar bo v prihodnosti le stežka kos vsem zahtevam. Sedempalčni za dotik občutljivi zaslon (dodatna oprema!) ni intuitiven niti preveč prilagodljiv, je pa pregleden in deluje dobro. Poleg možnosti prostoročnega telefoniranja omogoča še uporabo sistemov BringGO (prek aplikacije si s spletnih trgovin lahko prenesete recimo zemljevid), Stitcher (globalni servis za podajanje internetnega radia v živo oziroma radijskih vsebin z zamikom) in Tuneln (dostop do globalnega radijskega omrežja 70 tisoč postaj).
Bolj smo bili navdušeni nad instrumentno ploščo, ki med preglednima merilnikoma posreduje podatke o potovalnem računalniku in druga opozorila kar v slovenskem jeziku, malce manj posrečeno pa je upravljanje potovalnega računalnika, saj je treba vrteti stikalo oziroma pritiskati na gumb na levi obvolanski ročici. Sedeži so povprečni, pri izdelavi nismo imeli pripomb, sistemi pasivne varnosti so primerni avtomobilskemu razredu, so se pa potrudili pri namestitvi uporabnih pritrdišč ISOFIX. Bravo! Če ste se ob trojki pri skupni oceni zdrznili, lahko povemo, da bi Opel Corsa z novim litrskim motorjem, radodarnejšo opremo in boljšimi gumami najbrž prilezla tudi do štirice.
besedilo: Aljoša Mrak