Križanec CX-5 je Mazdin uspešnež. Ne le zaradi videza. Ali prav zato?
Preizkus skorajda enake Mazde smo opravili pred kratkim, a priložnost dela ... Ne, tega pa ne bi storili. A če je na voljo takšna, kot je bila naša, z bogato opremo, dovolj močnim turbodizlom in še samodejnim menjalnikom, ki veliko prispeva k udobju vožnje, potem je pač treba še malo nadaljevati. Se še spomnite Mazde CX-7? Zanjo smo menili, da je največ, kar pri Mazdi lahko predstavijo in uresničijo kot SUV, s svojo dolžino pa je že presegala običajna pričakovanja.
Potem se je pojavil CX-5. Dolžina 4,55 metra je primerno krajša (za 12 centimetrov), CX-5 je veliko bolj okreten, predvsem pri parkiranju. Ko pa oba modela primerjamo po tem, kar ponujata v notranjosti, je razlik res malo. Mazdini inženirji so prav s CX-5 dokazali, da je mogoče s primernim pristopom dobro izkoristiti dolžino, ki je na voljo. Alternativa pri Mazdi je zdaj lahko samo limuzinska Mazda6. Cenovno in po tehnični plati (motorji) sta si namreč precej podobni.
Eden najpomembnejših vzgibov za nakup CX-5 v primerjavi z limuzino Mazda6 je v višjem sedenju, kar omogoča tudi odličen pogled na cesto, pregled nad prometom je zadovoljiv. Nekoliko manj lahko tu pohvalimo preglednost nazaj, a ta je pri sodobnih avtomobilih tako ali tako pastorek oblikovalcev in konstruktorjev. Preglednost nekoliko nadomestimo s parkirnimi tipali, še bolje bi nam služila kamera, vendar te ni v tej ravni opreme. Za opremo kljub vsemu lahko rečemo, da je bogata. Med drugim je uporaben RVM – pomočnik pri nadzoru nad vožnjo po voznem pasu. Opozorilo voznik dobi iz zvočnika na strani, kamor avto nenadzorovano pelje. Za dodaten nadzor nad varnostjo pa skrbi tudi Mazdin sistem za izogibanje trku.
Ta najbrž ne bo všeč tistim, ki ne znajo upoštevati varnostne razdalje, sicer pa njegovega delovanja nismo preizkušali. Samodejni menjalnik veliko prispeva k dobremu voznemu vtisu. Mazdini inženirji so ga dobro prilagodili motorju s solidnimi zmogljivostmi, je dovolj odziven na voznikove pritiske na plin, povsem solidni pa so tudi izidi pri povprečni porabi goriva. Sodobne samodejne menjalnike so glede gospodarnosti že zelo ukrotili ob pogoju, da tudi voznik zna nadzorovati pritisk stopalke za plin! Pri Mazdi CX-5 bo uporabnik zelo cenil tudi primerno velik prtljažnik. Ta sicer sega do stika z odbijačem, le da bo težje predmete treba dvigniti nekoliko više, ker je CX-5 pač kar precej bolj odmaknjen od tal kot običajni osebni avtomobili.
Največ dela bodo imeli (ali pa ga že imajo) Mazdini konstruktorji v Hirošimi s prenovo infozabavnosti. Tu se je v zadnjih nekaj letih veliko spremenilo in pogled na majhen Mazdin zaslon na vrhu sredinskega dela konzole to potrebo tudi že nakazuje. Ko si zaželimo najti kakšno zadevo, ki jo lahko upravljamo le prek dobro postavljenega upravljalskega gumba infozabavnosti na sredinskem grebenu med voznikovim in sovoznikovim sedežem, pa nastanejo težave. Izbira menijev res ni najbolj pregledna in je kar zamudna. Če k temu prištejemo še druge malenkosti, ki povzročajo zamudno iskanje po menijih, je še bolj utemeljena pripomba, da je sprememba potrebna. Če glasbo poslušamo z lastnega ključka USB, res razjezi, da ob vsakem ponovnem zagonu motorja predvajalnik preskoči na začetek.
besedilo: Tomaž Porekar