Živimo v svetu, v katerem se avtomobilske znamke, da bi dosegle čim boljše prodajne rezultate, nekatere pa celo za zgolj golo preživetje, poskušajo znajti na različne načine. Kot dober način se je izkazalo tudi združevanje avtomobilskih znamk.
Obe znamki poskušata iz svoje ponudbe pri končnem izdelku prispevati le najboljše, a to nikakor ni zagotovilo za končni uspeh. Vendar so izjeme in k tem brez slabe vesti prištevamo Jeepa Renegade. Že na predstavitvi je navdušil, nič slabše ni bilo na testu. Kajti s Fiatovega stališča bi težko rekli, da ima vsaj v zadnjem času sploh kaj izkušenj v razredu križancev, saj je njihov pravi in tudi edini terenec mala Panda 4x4. Z Jeepom je drugače. Njegov sloves trdoživega terenca ni bil nikoli pod vprašajem, a so ob terenskih sposobnostih trpele druge avtomobilske kvalitete.
In ko se združita dve avtomobilski znamki s tako različnim pedigrejem, je pričakovanje končnega izdelka precej negotovo. Toda pri Fiatu in Jeepu so resnično dobro opravili svoj posel in v Renegadu združili zgolj najboljše. Morda 4,2 metra dolg avtomobil z obliko ne navduši vsakogar, a razlog je preprost. Pri snovanju so se oblikovalci ozirali tudi v preteklost, seveda k legendarnim Jeepovim modelom, kot sta znameniti Wrangler in Willys. Renegade povzema mišice, robustne karoserijske linije in terenske sposobnosti prvega ter tradicijo in vožnjo z odprto streho drugega.
Hkrati je v Renegadu mogoče opaziti številne oblikovne elemente v obliki črke X. Oblikovalci so jih povzeli po znameniti vojaški posodi za gorivo, ki je bila del obvezne opreme na vojaških vozilih. Jeep Renegade so zasnovali v Združenih državah, izdelujejo pa ga v Fiatovi tovarni v Melfiju. Z namenom, da bi ponudili velikost mestnega avtomobila, ki pa bi imel odlične terenske sposobnosti in bil dovolj robusten ter kompakten, da bi se z njim lastnik lahko zapeljal tudi na brezpotja. V ta namen je Renegade na voljo s številnimi pogonskimi in motornimi kombinacijami in ne nazadnje tudi z različnimi menjalniki, med katerimi zagotovo izstopa kar devetstopenjski samodejni. Vendar testni avto ni bil tako razkošno opremljen, ni imel najmočnejšega motorja niti štirikolesnega pogona.
Je zato razočaral? Absolutno ne. Če smo pošteni, tudi zato ne, ker seveda ni bil najskromneje opremljen. Izmed štirih paketov opreme (Sport, Longitude, Limited in posebna terenska Trailhawk) je oprema Limited med boljšimi. Zato je serijske opreme zagotovo preveč, da bi jo naštevali, a kljub temu velja izpostaviti: paket Varnost, ki prinaša tipalo za preprečitev trka pri majhni hitrosti in opozorilnik za neželeno spremembo voznega pasu, sistem za preprečevanje prevračanja vozila EMR, varnostne sisteme ESP, ASR, pomoč pri zaviranju in pomoč pri vožnji po klancu navzdol (Hill Holder), potovalni računalnik s sedempalčnim barvnim zaslonom, dvoobmočno klimatsko napravo, tempomat in parkirna tipala zadaj.
Jasno, vsak avto se da ozaljšati še z dodatno opremo in tudi testni Renegade je je imel kar nekaj. Med drugimi tudi posebna aluminijasta platišča Limited z gumami 225/55 R18, črno streho, usnjeno oblazinjenje in tudi paketa Function Opening Edition (ki prinaša 230-vatno vtičnico, prilagodljivo dno v prtljažniku in brezstični ključ) ter Uconnect s petpalčnim zaslonom, občutljivim za dotik, in sistem Bluetooth. Zaradi vse naštete opreme se voznik in potniki zagotovo bolje počutijo v notranjosti. Še bolj navduši spoznanje, da prav vse deluje tako, kot mora, in je vozniku (in potnikom) resnično v pomoč. Seveda pa nikoli ni vse zlato, kar se sveti in vedno se najde kaj, kar moti.
Tako je denimo z usnjenim oblazinjenjem. Sam tako ali tako nisem njegov pristaš, v času zime in nizkih temperatur pa se usnje zelo ohladi. Seveda je v tem primeru dobrodošlo ogrevanje sedežev, ki ga Renegade nima. Druga pomanjkljivost, vsaj za tiste, ki neradi tvegamo, je kit za polnjenje predrte gume. Si predstavljate terensko izkušnjo, s katero Renegade opravi brez težav, pri tem pa zapelje na oster kamen, ki prereže gumo? Potrebna je menjava in v takem primeru vam kit pomenljivega imena Fix & GO kaj dosti ne bo pomagal. Že res, da je zaradi njega in zaradi dejstva, da v prtljažniku ni nadomestnega kolesa, tam več prostora, a če je treba sklepati kompromise, se je zagotovo pametneje odreči prostoru in imeti nadomestno kolo.
Vsaj v avtu, s katerim se brez težav podate na terensko vožnjo. Vendar je seveda res, da Renegade ni namenjen samo terenski vožnji, in tudi verjetnost, da ga kakšen od lastnikov sploh nikoli ne bo pognal na brezpotja, je velika. V tem primeru je kombinacija kot pri testnem avtomobilu dobrodošla: 1,6-litrski turbodizelski motor s 120 'konji' in pogon na zgolj prednji kolesi. Renegade sicer s skoraj 1.500 kilogrami (testni avto) ni ravno najlažji, a se zdi, da je 120 'konj' za običajno vožnjo povsem dovolj. V pomoč mu je precejšen navor, 320 njutonmetrov, je pa moteče dejstvo, da sta tako moč kot navor na voljo pri ne najnižjih motornih vrtljajih. Zato menjalnik lenarjenja s prestavljanjem ne dopušča, speljevanje v drugi prestavi je skorajda nemogoče.
A je po drugi strani res, da terenska vožnja zahteva veliko mero potrpežljivosti in majhno hitrost, ki jo seveda opravimo s prvo prestavo. Če se vrnemo na asfaltno podlago: Renegade se izkaže kot nadpovprečno kompakten in čvrst avtomobil. Če bi človek po njegovih lastnikih takole na hitro sklepal, bi mogoče pričakoval kakšno pomanjkljivost, tako pa Renegade navduši z zvočno izolacijo tako potniške kabine kot motorja. Še posebno, ko se motor ogreje na delovno temperaturo, je prijetno tih, pohvalo si zasluži tudi menjalnik, pa čeprav je bil v testnem avtomobilu zgolj šeststopenjski ročni. A njegovo pretikanje je potekalo gladko in brez zatikanja. Renegade ni namenjen cestnemu podiranju rekordov, a se kljub temu ne brani hitre vožnje.
Pri vožnji po ovinkasti cesti se resda nagiba bolj kot osebni avtomobil, vendar ne pretirano. Tudi lega je povsem spodobna, morda le zaviranje pri veliki hitrosti da vedeti, da ne sedimo v športnem kupeju. Ob tem pa Renegade ne navduši zgolj z vožnjo, dobro počutje v notranjosti zagotavljajo številni detajli, kot so pregledni merilniki in velik barvni zaslon na sredini, zanimivo oblikovana sredinska konzola in navsezadnje tudi številni odlagalni predali in površine, vključno z odlagalnim predalom pod sredinsko konzolo, ki ima odtisnjen zemljevid znamenitega Jeepovega safarija v ameriškem Moabu, mestu zvezne države Utah. Zagotovo je Renegade avto, ki bo navdušil privržence pravomoških križancev. Takšne, ki vedo, zakaj se zanj odločijo, in ga znajo tudi izkoristiti. Ob tem jih bo navduševal tudi z obliko, zgodovino in ameriškim poreklom. Vsem, ki jim našteto ne diši, pa seveda namig – ni vse slabo, kar vam ni všeč.
besedilo: Sebastjan Plevnjak