Da imajo bolj (ali celo tudi najbolj) športne različice marsikaterega avtomobila tudi možnost izbire dizelskega motorja, ni nobena novost.
Golf GTI, Škodin RS, tudi Megane Renault Sport je imel dizelsko različico. Pa seveda Focus ST. Navadno so dizelske različice nekoliko manj zmogljive, a nič manj vozniško zabavne, lahko pa so tudi presenetljivo hitre. Golf GTD, na primer, je bil na Racelandu (kar poglejte lestvico na naši spletni strani) celo hitrejši od GTI-ja. Ker je bil tam bencinsko gnani Focus ST, še kot karavan pred pomladitvijo oblike, presenetljivo hiter, smo seveda morali preizkusiti, ali bo tudi tu končni rezultat dizel pred bencincem.
Pa tokrat ni šlo, pa čeprav je tale ST petvratni, bencinski pa je bil karavan. Večji del 'krivde' za to seveda nosi precej večja razlika v moči motorja kot pri Golfu. Bencinski ST ima že zelo športnih 250 'konjev', dizelski le 185. Pri Golfu je ta razlika manjša, enako pa velja tudi za maso: dizelski Focus ST ima skoraj tono in pol, česar pred štoparico ne more skriti – pa čeprav vozniku ne daje občutka prevelike mase. Prav nasprotno: vožnja je (pa naj bo na stezi ali na cesti) živahna in lahkotna, motor pa dovolj prožen, pa tudi zvočno ugoden. Značilen sredinsko nameščen izpuh je enak kot pri bencincu – in če bi živeli v svetu, kjer bi poznali le dizle, bi mirno zapisali, da je zvok športen.
Večja masa spredaj je kriva za malo manj živahno lego na cesti kot pri bencincu, a oprijema je še vedno dovolj, da so Recarovi športni sedeži še kako potrebni. Kljub čvrstosti, ki je za to potrebna, ostaja Focus ST še dovolj udoben za vsakdanjo uporabo tudi, če ne sodite med tiste, ki prisegajo na dirkaško trda podvozja. Po tej plati je Focus ST ta hip v samem vrhu med konkurenco. Oprema je seveda bogata, kar še dodatno poudari, da ST ni superšportnik v družini Focusov (ta naziv seveda nosi legendarni in ponovno štirikolesno gnani RS), temveč uživaško hiter družinski avto, ki pa z obliko (in barvo) in lastnostmi lastniku lahko pričara nekaj dirkaških užitkov.
besedilo: Dušan Lukič