Zavarovalnica Triglav je za svoje avtomobilske zavarovance pripravila mobilno aplikacijo DRAJV, ki voznikom omogoča, da izboljšajo svojo vožnjo in prihranijo pri stroških avtomobilskega zavarovanja.

Zavarovalnica Triglav jekot prva pri nas razvila mobilno aplikacijo, preko katere lahko spremljajo voznike v vsakdanjem prometu in jih spodbujajo k varnemu ravnanju, za katerega jih tudi nagradijo. Aplikacija namreč s pomočjo signala GPS in tipal v pametnem telefonu spremlja upoštevanje omejitev hitrosti ter beleži prekomerne sile med pospeševanjem in zaviranjem ter vožnjo skozi ovinke ter s tako zbranimi podatki oceni, kako varna je vožnja. Uporabnik, ki v 300 prevoženih kilometrih osvoji vsaj 90 točk, prejme kodo za popust pri avtomobilskem zavarovanju.

Pri enoletnem testiranju aplikacije DRAJV je sodelovalo 50 voznikov, ki so prevozili okoli 800 tisoč kilometrov. Namenjena je predvsem mladim voznikom, ki lahko pridobijo največ ugodnosti. Kot rizična skupina namreč plačujejo višje premije avtomobilskih zavarovanj, ki jih lahko zmanjšajo z varno vožnjo in hkrati tudi na neprisiljen način razvijejo varno in dogovorno ravnanje v prometu.

Aplikacija je brezplačno na voljo na drajv.triglav.si oziroma v mobilni trgovini Google Play za mobilnike z operacijskim sistemom Android. Pri Triglavu obljubljano, da bo kmalu na voljo tudi v Apple App Store.

Koenigsegg je s svojim novim superšportnikom One:1 izboljšal rekord v pospešku z mesta do 300 km/h in zaviranju do popolne ustavitve, ki ga je septembra 2011 dosegel z Agero R.

Koenigsegg je še vedno lastnik vpisa v Guinessovo knjigo rekordov za rekordni čas vožnje 0-300-0 km/h, ki ga je septemba 2011 dosegel s svojim tedanjim vrhunskim modelom Agero R. Tedaj jim je to uspelo v času 21,19 sekunde.

Merilna naprava VBox je tokrat zabeležila 3,24-sekundno izboljšanje časa, kar pomeni, da je Koenigseggov testni voznik Robert Serwanski One:1 v 11,922 sekunde pognal do hitrosti 300 km/h in ga v naslednje 6,032 sekunde popolnoma ustavil. Skupni čas poskusa je tako znašal 17,95 sekunde. Kako je bila vožnja videti v resnici, si oglejte v videu.

Velja še omeniti, da dosežek ni bil zapisan v knjigo rekordov, saj so na Koenigseggovem dirkališču Ängelholm izvedli le poskusno vožnjo. Sklepamo torej lahko, da bo uradna rekordna vožnja, ko jo bodo izvedli, še bolj bliskovita.

DARS je na avtocestnem odseku čez Trojane namestil sistem za sekcijsko merjenje hitrosti vozil, ki bo meril povprečno hitrost voznikov na območju trojanski predorov in podatke o prekoračitvah hitrosti samodejno posredoval policiji.

Kot pravijo pri Darsu, bi s sekcijskim merjenjem radi pripomogli k zmanjšanju hitrosti vozil na tem zelo obremenjenem avtocestnem odseku, s čimer bi lahko dosegli tudi zmanjšanje števila nezgod, ki so pogost vzrok za zapore in zastoje, ki jih vzporedna regionalna cesta ne more razbremeniti. Sistem na Trojanah bo pilotni in bo trajal pol leta, zaključili pa ga bodo do konca letošnjega leta. V prvi nekajtedenski fazi se bodo meritve izvajale poskusno in kršiteljev ne bodo kaznovali, v preostalem delu projekta pa bodo kršiteljem izrekali kazni. Ker je pilotski, bodo po končanem projektu sistem odstranili z avtocestnega odseka.

Sekcijsko merjenje bo potekalo v smeri iz Maribora v Ljubljano. Prva kamera na portalu pred predorom Trojane bo zabeležila registrsko številko vozila in v zakodirani obliki shranila njegovo fotografijo, enako pa bo storila tudi druga kamera na izvozu iz predora Podmilj. Obe zabeležbi registrske tablice bosta posredovani v nadzorni center, kjer bo ustrezni sistem ugotovil hitrost avtomobila med kamerama in ustrezno ukrepal. Če kršitve ne bo, se bo fotografija avtomobila izbrisala, sicer pa se bo posredovala na policijski strežnik.

Land Rover je izdelal dva milijona primerkov ikonskega terenca Defenderja, kar je proslavil s posebnim unikatnim primerkom Defender 2.000.000, ki ga bo prodal na dobrodelni dražbi.

Maja so izdelali poseben na le en primerek omejeni Defender, pri katerem so lahko sodelovali tudi navdušenci nad tem klenim terencem. Med njimi je bil tudi znani pustolovec Bear Grylls, ki je ob tem povedal: "Land Rover Defender mi je bil na voljo večkrat kot pa se lahko spomnim. Pogosto je bil neopevan junak naših televizijskih oddaj, ki je trdo delal v najbolj trdih okoliščinah in naše ekipe popeljal po izjemno zahtevnih terenih. Jaz in mnogi drugi pustolovci ga spoštujejo zaradi trdožive vzdržljivosti, zato sem počaščen, da so me povabili k izdelavi tega posebnega avtomobila."

Defender 2.000.000 so opremili z vrsto posebnih dodatkov. V aluminijasti blatnik je vgraviran zemljevid zaliva Red Wharf Bay, kjer so v pesku narisali prve skice terenca, na zadku pa je značka z oznako "no 2,000,0000", ki se ponovi na armaturni plošči. Skica zaliva je všita tudi v sedeže, oznaka "no 2,000,000" pa v vzglavnike. Na spodnji del sedeža je pritrjena tudi ploščica z imeni vseh, ki so sodelovali pri izdelavi avtomobila, registrske tablice pa nosijo oznako "S90 HUE" kot spomin na registrsko številko "HUE 166", ki jo je imel predserijski Land Rover.

Land Rover 2.000.000 bo javnosti predstavljen med 25 in 28, junijem na festivalu hitrosti v Goodwoodu. 16. decembra ga bodo prodali na dražbi v londonski dražbeni hiši Bonhams in izkupiček namenili Rdečemu križu in Rdečemu polmesecu ter organizaciji Born Free Foundation.

Ni velike znanosti: če bi vozili s povprečno hitrostjo 152,31 km/h, bi na Gorjancih letos zmagali. Tako pa je z najboljšim časom vožnje 1:41,64 oziroma povprečno hitrostjo 152,30 km/h zmagal italijanski dirkač Federico Liber v majhni Glorii C8P EVO. Od naših najhitrejši Vladimir Stankovič v formuli Coloni JPV F3, v državnem prvenstvu pa Aleš Prek v hitri Hondi Civic Type-R.

Napovedi pred dirko so bile smele: ali bo lahko Vladimir Stankovič s formulo 3 konkuriral hitrim Čehom Vaclavu Janiku in Jiriju Svobodi ter seveda hitremu Švicarju Tizianu Rivi v formuli F3000? Janik je lani na Dolenjskem celo zmagal, Svoboda je letos prišel s povsem novim dirkalnikom, Riva pa je tako ali tako eden boljših evropskih dirkačev na gorskih dirkah. Še bolje je bilo ugibati, ali bosta Matevž Boh s 700-'konjskim' Mitsubishijem Lancerjem in Miran Bubnič z atraktivno Lancio Delto Integrale lahko držala korak z bolgarsko legendo (Niki Zlatkov) v Audiju S1 Quattro? Uf, letos je bila na startu res velika konjušnica!

Toda resnica je bila kruta. Stankovič je bil sicer najboljši med slovenskimi dirkači, vendar višje kot do 19. mesta v skupni razvrstitvi ni mogel priplezati, saj je bila njegova formula 3 precej podhranjena v primerjavi s številnimi (in kakovostnimi) tekmeci. Še huje je bilo med 'klasičnimi' dirkalniki, če jim lahko tako rečemo: tako Bubnič kot prvak Boh sta zaradi odpovedi tehnike odstopila že na treningu, zato na dirki sploh nista nastopila. Torej je hitri Bolgar tudi slavil? Ne, hitrejši od njega so bili Karl Schagerl (VW Golf Rallye TFSI-R), Andreas Gabat (Ford Escort Cosworth) in Thomas Holzmann (Mitsubishi Lancer EVO IV). Avstrijsko državno prvenstvo se je poznalo tako v številu nastopajočih (več kot naših dirkačev!) kot tudi v kakovosti nastopov.

Odstop Boha in Bubniča ter odsotnost Davorja Iviča s hitrim Nissanom 200 SX S14, ki mu je na prvi dirki za DP v Italiji odpovedal motor, je s pridom izkoristil Aleš Prek s Hondo Civic Type-R. Takoj za našim nekdanjim evropskim prvakom se je uvrstil Matej Grudnik, ki dela v bližnjem Revozu kot strojni inženir. Se potem čudite, da nastopa z Renaultom Twingom R2 EVO, ki ga verjetno pozna do zadnjega vijaka? Odličen tretji je bil Peter Marc (Mitsubishi Lancer EVO IX), ki je po težavah tekmecev prevzel trenutno vodstvo v skupnem seštevku. Se ponavlja lanska sezona, ko je Marc prav tako pridno zbiral točke? V diviziji I je prepričljivo slavil Andrej Prelc v Suzukiju Swiftu GTi, v divizijah II, III in IV (ki veljajo za pokalna prvenstva) pa so slavili Tilen Pogačar (VW Golf), Aleš Prek in Italijan Franco Berto (Formula Renault Monza), ki je pri izpolnjevanju prijavnice očitno obkljukal tudi slovensko državno prvenstvo. Odlično dirko z veliko kakovostne tuje konkurence je zmotilo le število prijavljenih slovenskih voznikov, saj se jih je na startu pojavilo zgolj 34 dirkačev, od tega 10 v kategoriji starodobniki, ki sploh ne dirkajo. AŠ2005, to je že razlog za krizne sestanke!

Veliko pozornosti so pritegnili predtekmovalci. V serijskem Meganu RS Trophy 275 je nastopil smučarski skakalec Jurij Tepeš, v pokalnih Renaultih Twingih pa med drugimi tudi nekdanji državni prvak v reliju Boštjan Logar, Igor Žbogar, Rok Jerkič itd. No, za Tepeša se nastop ni končal najbolje, saj je na prvi tekmovalni vožnji povsem razbil svojega Megana. Na številne, predvsem škodoželjne komentarje na socialnih omrežij pa le tole: Tepeš se je že večkrat izkazal kot hiter voznik, saj pogosto obiskuje Raceland, Grobnik, Nurburgring itd. in prav je, da si je izbral dirko za preskus svojega hitrega konjička. Le kje preskušaš tehniko do meje (ali celo malce čez) če ne na dirki?!? Na srečo se naš odličen letalec ni poškodoval in samo upamo lahko, da bo nekoč tudi na pravi dirki nasledil Bojana Križaja, ki se je nekoč preskusil kar v konkurenci.

Prihodnja gorska dirka za DP bo 9. avgusta v Lučinah in upajmo, da bo takrat bolj uspešna za domače dirkače. (AMr)

Foto Uroš Modlic

REZULTATI
1. Federico Liber ITA Gloria C8P EVO 3:25,92
2. Vaclav Janik ČEŠ Norma M20FC + 2,84
3. Petr Trnka ČEŠ Norma M20FC + 4,62
4. Uberto Bonucci ITA Osella PA9/90 + 5,27
5. Gino Pedrotti ITA Formula Renault + 7,10
19. Vladimir Stankovič SLO Coloni JPV F3 + 20,52
31. Aleš Prek SLO Honda Civic Type-R + 38,90
33. Matej Grudnik SLO Renault Twingo R2 EVO + 43,36
36. Peter Marc SLO Mitsubishi Lancer EVO IX + 44,03

DIVIZIJA I:
1. Andrej Prelc SLO Suzuki Swift 1.3 GTi 4:23,28
2. Aleš Žakelj SLO Zastava Yugo + 16,02
3. Janko Čebron SLO MG ZR 105 + 16,31

Vsi rezultati

Začetek junija mi je prinesel možnost testiranja skoraj nove Toyote Auris Touring Sports Hybrid. Hibridi in podobne zadeve me že nekaj časa mikajo, zato sem priložnost z veseljem pograbil. Poudarek je na testu hibridnega pogona, in ne toliko na Toyoti Auris Sports.

Avto sem prevzel v Toyota centru Ljubljana na Leskovškovi v ponedeljek. Da sem prišel tja do pol petih, je pomenilo nekaj več časa zaradi gneče, vendar je bil to dober začetek testa. Gneča pomeni počasnejšo vožnjo in posledično je Toyota delovala večinoma na električni pogon.

V Toyota centru Ljubljana smo najprej uredili papirne zadeve za prevzem testnega avta. Nato je sledil kratek uvod in prikaz delovanja hibridnega pogona in sladkorčkov v obliki dodatne opreme, kot je samodejno bočno parkiranje. Za manever morajo biti izpolnjeni določeni pogoji, vendar je prikaz uspel in Toyota je bila ob robu ceste parkirana, kot da bi to naredil sam.

Po kratkem uvodu sem dobil svoj brezstični ključ in začela se je prva samostojna vožnja s hibridom, avtomatskim menjalnikom in predvsem brez besed. No, bolj brez zvoka motorja, kar je na začetku majhno presenečenje. Pozneje se navadiš, da pogledaš na zaslon, če avto res že deluje in da se skoraj nič ne sliši, pa vseeno gre naprej.

Prvi občutki so prijetni, prva vožnja malo zadržana. Že dolgo nisem uporabljal samodejnega menjalnika in istočasno je bilo vse novo in drugačno. Človek pač potrebuje nekaj časa, da se privadi na novo okolje.

Ob prvi vožnji počasi ugotavljam, kaj mi prikazujejo različni zasloni, skušam voziti čim enakomerneje in ne dovoliti vključevanja bencinskega motorja. Seveda lahko to preprečiš s pritiskom na stikalo in se pelješ le na elektriko. Vendar gre to v tej opciji le malo časa in relativno počasi. Izziv je večji, če moraš to doseči z mehko nogo in preudarno vožnjo.

Prva vožnja od Toyota centra do doma je minila v spoznavanju, bila je nekakšno občutenje avta, njegovih zmogljivosti in lastnosti. Poraba za razdaljo nekaj kilometrov je kazala povprečje 4,1 litra na sto kilometrov. Dobro glede na to, da posebej pazljiv le nisem bil.

Doma parkiram vzvratno, iz navade. Kamera in tipala so mi v pomoč. Čeprav avta ne čutim v vseh dimenzijah, ni težav s pakiranjem.

Prvi vtis je pozitiven, avto se je izkazal kot prijeten za vožnjo in tudi varčen. To pa naj bi bilo prvo vodilo, ko govorimo o hibridnem pogonu.

V poznem popoldnevu sem se odpravil v trgovino po malo večji velik zavoj, kupljen prejšnjega dne. Vožnja od doma do Viča je minila v glavnem po ljubljanski obvoznici, kjer se ob dovoljeni hitrosti 80 kilometrov na uro na tem odseku poraba nevarno niža. Ugotavljam, da avtomobila še ne poznam. Ne vem, ali ima samodejne dnevne luči, v tunelu ugotovim, da ne, treba jih je ročno vključiti.

Poskusim povezati svoj telefon preko BT-povezave in zadeva deluje. Seveda ne med vožnjo, ampak med čakanjem na parkirišču.

Večerno premišljevanje o vožnji in dosežkih, brez tega seveda ne gre. Ugotavljam, da je začetno delovanje avta odvisno od več pogojev in da začne včasih bencinski motor zelo hitro delovati. Verjetno je takrat baterija bolj prazna, mogoč je razlog klimatska naprava in sistem potrebuje več energije.

Avtor bloga: Bruno Jelenčič

(Blog izraža stališča avtorja in ne nujno tudi uredništva Avto magazin)

Direktor Tesle Motors Elon Musk je večkrat omenil tretji, povprečnim voznikom bolj dosegljivi model njegove tovarne, a je to v glavnem vse, kar se zanesljivo ve o njem.

Sama tovarna je sicer skopa s podatki o lastnostih svojega tretjega modela, ki bi lahko predstavila že prihodnjo pomlad. Ker nestrpnemu občinstvu še ni postregla niti s skico, ki bi namigovala na njegove oblike, so pri ugibanjih o njem toliko bolj dejavni različni neodvisni oblikovalci.

Iz oblikovalskega studia Stumpf Studio, ki se sicer posveča industrijskemu dizajnu, je namreč prišla vrsta skic, ki prikazujejo njihovo vizijo prihodnjega Teslinega modela. V studiu so si ga zamislili kot nekakšnega petvratnega križanca med kombilimuzino in enoprostorcem s precej mladostnimi potezami. Novinec, kot so si ga zamislili v oblikovalskem studiu, bi lahko bil opremljen v dvema motorjema, s katerima bi v 6,7 sekunde dosegel hitrost 100 kilometrov na uro, njegov doseg pa bi z baterijami kapacitete 50 kWh segal do 330 kilometrov. Seveda so to povsem spekulativni podatki, kot tudi cena, ki naj bi se začela nekje pri 38.125 ameriških dolarjih.

Ameriški vozniki iz Južne Kalifornije so z avtomobili s pogonom na gorivne celice Hyundai Tucson Fuel Cell, ki jih v Evropi poznamo kot iX35 Fuel Cell, prevozili razdaljo, ki je enaka potovanju do Zemljinega satelita Lune in nazaj.

Hyundai je v Južni Kaliforniji od junija 2014 prodal 70 primerkov Tucsona Fuell Cell zasebnikom, ki jim je v tem obdobju uspelo prevoziti 477.800 milj oziroma 768.945 kilometrov, kar je enako dvema povprečnima razdaljama med Zemljo in Luno. Dejanska razdalja se zaradi Lunine eliptične krožnice okoli Zemlje nenehno spreminja. Spreminjala se je tudi "hitrost" flote, s katero je navidezno potovala naraščajoča flota Hyundaijevih avtomobilov z gorivnimi celicami, saj so zaradi vse večjega števila za simbolično potovanje do Lune skupaj potrebovali 240 dni, za vrnitev na Zemljo pa le pol toliko.

Hyundaijevi serviserji sicer z dovoljenjem njihovih lastnikov redno prejemajo podatke o prevoženih miljah Tucsonov Fuel Cell v južni Kaliforniji, ki služijo izračunavanju skupne prevožene razdalje avtomobilov in oceni stanja njihovih gorivnih celic.

Pravkar se je končalo Peugeotovo leto. Po dolgih sušnih letih je namreč ta francoska znamka z modelom 308 osvojila naslov evropskega avta leta.

Za osvežitev vtisov smo še enkrat dobili na preizkus model, opremljen z novim 1,2-litrskim bencinskim trivaljnikom. Puhalo in neposredni vbrizg kot dodatek sta zdaj sicer nekaj, kar je že precej razvito v avtomobilski gradnji motorjev, ne pa še pri bencinskih motorjih. Tak motor je PSA z znamkami Citroën, DS in Peugeot začel serijsko izdelovati pred dobrim letom in zlagoma se širi v njihovo ponudbo. Za zdaj sta na voljo dve različici, ki se ločita le po moči. Na voljo sta izbiri moči s 110 in 130 'konji'. Manjšo bo še treba preizkusiti, močnejša pa je tokrat prestala preizkus v nekoliko spremenjenih razmerah kot naš prvi 308 z enakim motorjem. Zdaj je bil ta namreč opremljen z zimskimi gumami.

Posledično se je izkazalo, da se je tudi rezultat merjenja porabe na testu nekoliko spremenil. Ne za veliko, a nižja temperatura ozračja in zimske gume so v povprečju dodale za 0,3 do 0,5 litra večjo porabo goriva – v obeh meritvah, pri prevoženem testnem krogu Avto magazina ter v celotnem testu. Dobra stran Peugeotovega turbotrivaljnika je v tem, da je največji navor na voljo že pri nekaj več kot 1.500 vrtljajih, dobro pa 'vleče' vse do visokih vrtljajev. Pri zmerni vožnji in majhni hitrosti se motor še veliko bolje izkaže in se lahko približamo znamki zgolj okoli petih litrov porabe, ta pa se poveča pri večji hitrosti.

Vtis je, da so pri Peugeotu izbrali prestavna razmerja višjih prestav tako, da tedaj ni več tako varčen – da bi se bolje odrezal v zmogljivostnem ocenjevanju. Oprema Allure je pri Peugeotu oznaka za precej bogato opremo, pa tudi dodatna je bila izborna. Vtis o udobju so dopolnili dodatki, kot so temna stekla zadaj, nastavitev voznikovega sedeža v ledvenem delu, navigacijska naprava, boljši zvočniki (Denon), naprava City park z dodatkom za nadzor mrtvega kota pri vožnji in kamera, dinamični tempomat, alarmna naprava, paket sport z odklepanjem in zagonom brez ključa, kovinsko barvo in notranjimi prevlekami alcantara.

Pa še nekaj: 308 se za udobnejšo vož­njo bolje podajo zimske gume. Kaj od dodatkov je res treba imeti, bo najbrž moral presoditi vsak sam. Če se kupec zadovolji zgolj s serijsko opremo Allure, ki je pravzaprav dovolj bogata, se to pozna pri nižjem računu – za nekaj več kot šest tisoč evrov. V takšnem primeru je potem 308 že kar ugoden nakup! Podpisani pa še dodaja, da ga v nasprotju z nekaterimi ne moti namestitev in velikost volanskega obroča v Peugeotu 308.

bese­di­lo: Tomaž Porekar

S poskočnim Jukom smo odšli na krško stezo, da vidimo, ali sta togo podvozje in prednji diferencial z delno zaporo vredno imena Nismo RS.

Na testu smo imeli različico z ročnim šeststopenjskim menjalnikom in prednjim pogonom, saj lahko na ceniku dobite tudi štirikolesno gnano različico z menjalnikom M-CVT. Toda štiri krat štiri stane okrog 3.500 evrov več.

Ne glede na to, da sta bili gnani zgolj prednji kolesi, se je 218-'konjski' Juke Nismo RS kar dobro odrezal na dirkališču. Še vedno je namreč kar visok avtomobil, zato njegova lega ni najoptimalnejša, je pa za boljšo trakcijo poskrbela klasična mehanska delna zapora diferenciala. S časom minute in dveh stotink sekunde je za slabo sekundo prehitel brata z imenom Nissan Juke Nismo, kar je bilo dovolj za trenutno skupno 55. mesto. Več o lestvici najhitrejših testnih avtomobilov pa dobite na tej povezavi.

S športno različico Ford Fiesta Red ali Black edition lahko poletje uživate na višjih obratih.

Mikavna Fiesta z dodatnimi spojlerji, barvno streho in črnimi 16-palčnimi platišči je pravi magnet. Navdušili vas bodo športni sedeži in volanski obroč, odet v usnje ter dopadljivo opremljen z rdečimi šivi.

Največja skrivnost pa se nahaja pod motornim pokrovom. Litrski motor poskrbi za iskrivo vožnjo, saj zmore kar 140 konjskih moči. Saj veste, kako pravijo – strup se skriva v malih stvareh.

Več tukaj>>> .

Danes sva s Toyoto Auris Hybrid Touring Sports že zelo na ti. Ne razmišljam več, kako voziti, kje je kako stikalo. Celo merilnike sem nehal opazovati. Prepustil sem se vožnji in igranju z različnimi načini vožnje.

Zjutraj je bil v uporabi Power mode, ker se zjutraj pač mudi. V tem načinu je Auris občutno bolj odziven. Hitreje se doseže dovoljena hitrost in seveda gre hitreje tudi prek omejitve. Zato je treba biti bolj pazljiv, da nisi prehiter. Zjutraj je prometa več in gostota prometa je tista, ki določa hitrost gibanja. Ne, ni cesta, ne želje, le možnosti glede na druge udeležence v prometu. Vse skupaj je presenetljivo prineslo sprejemljivo številko porabe. Povprečje manj kot pet litrov navkljub priganjanju.

Popoldne se mi ni mudilo nikamor in seveda je bila odločitev logična. Umirjena vožnja v Eco načinu in poskus doseči čim nižjo porabo goriva. Imam srečo, da se večino časa vozim po cestah, kjer gre večina prometa v nasprotni smeri. Tako je tak način vožnje mogoč in pri tem ne preveč moteč za druge udeležence.

To je treba povedati, da v Eco ali EV (samo električni pogon) načinu vožnje pospeševanje ni prioriteta in se ta del vožnje dogaja bolj umirjeno. To seveda nekaterim, predvsem tistim zadaj, ni vedno zabavno. Ne zanima jih, da bi želel doseči čim nižjo porabo, da bi prihranil dodaten deciliter goriva. In uspelo mi je postaviti moj rekord tedna: povprečje 3,7 litra.

Avtor bloga: Bruno Jelenčič

(Blog izraža stališča avtorja in ne nujno tudi uredništva Avto magazin)

V svetu video iger je mogoče marsikaj, tudi avtomobili z neštetimi krilci, ki se iz monolitne karoserije pojavljajo po potrebi. Takšen je dirkalnik SRT Tomahawk Vision Gran Turismo, ki ga je Chryslerjeva znamka športnih avtomobilov SRT razvila za dirkaško franšizo Gran Turismo 6 na igralni konzoli PlayStation3.

Avtomobilu so namenili vrsto dodatkov, s katerimi za generacijo ali dve presega trenutne dirkalne avtomobile. Karoseriji z veliko oblinami so namenili nizko bočno linijo s strukturnim elementom, ki se dviguje za voznika. Agresivnemu prednjemu delu nasproti stoji zadek s plazma osvetlitvijo in petimi izpušnimi cevmi. Prozorna pokrova kokpita in motorja sta izdelana iz posebnih ogljikovih vlaken, karoserija pa je opremljena z vrsto krilc za boljšo lego, ki se aktivirajo pnevmatično. Lego na cesti izboljšujejo tudi nastavljiva pesta koles.

SRT Tomahawk Vision Gran Turismo je na voljo v treh različicah. V "osnovni" S je glavni vir pogona 7-litrski motor V10 s 144-stopinjskim kotom med valji, ki zagotavlja moč 792 "konjev" in poganja zadnji kolesi. Prednja kolesa imajo dodatni pogon na stisnjeni zrak, ki zagotavlja dodatnih 215 "konjskih moči" in napaja tudi zračno vzmetenje. Srednja različica GTS-R je opremljena z 1137-"konjskim" motorjem V10, ki mu pomaga 313-"konjski" zračni motor, najmočnejša različica X pa razpolaga z bencinskim motorjem moči 2168 "konjev" in pnevmatskim motorjem moči 422 "konjev", kar od voznika zahteva nošnjo "anti G" obleko.

Med avtomobilskimi reklamami izberite vam najljubšo in zanjo glasujte. Postopek je enostaven - označite reklamo, vpišite svoj e-mail naslov in pritisnete 'oddaj glas'. Z malo sreče izžrebamo vaš e-mail naslov in nagrada bo vaša.

V tokratnem izboru so naslednje reklame:

V novem Avto magazinu razkrivamo Volkswagnovega Touarega, ki si bo platformo delil z Audijem Q7, vozili smo osveženo Toyoto Avensis in preganjali BMW X5 M in X6 M. Kaj pravite na 575 'konjev'? Predstavljamo novega Mercedes-Benza GLC, odkrivamo skrivnosti nagrajenih motorjev, s strokovnjaki pa smo se pogovarjali, zakaj so starejši vozniki lahko tudi nevarni. Ne spreglejte prvi test lepe Mazde CX-3 in pokukajte, kako se je Nissan Juke Nismo RS odrezal na dirkališču Raceland. Za ljubitelje motociklov objavljamo kratek test BMW-ja F800 R, pogledali pa smo tudi v zakulisje najprstižnejše krožne vztrajnostne dirke na svetu, 24 ur Le Mansa.

Konstrukcijska osnova bodočega Volkswagna Touarega je znana. Gre za evolucijo modularne platforme z vzdolžno postavljenim motorjem, kakršno je prvi uporabil Audi pri svojem novem Q7. MLB evo je njena oznaka, na njej pa bo nastala večina vseh terencev večjega formata, ki jih bodo v nekaj prihodnjih letih na trg poslale znamke iz Volkswagnove skupine: Audi, Porsche in Bentley. Med vsemi bo prav Touareg najmanjši. Razkrivamo.

Inženirji so kot pri prejšnji generaciji motorja izpušni kolektor skupaj s puhaloma namestili med obe vrsti valjev, kar pomeni, da so vso to tehnologijo stlačili na majhen prostor na najtoplejšem delu motornega prostora. V njem je prepleten kup cevi, ki vodijo od valjev, končni učinek pa je, da na vsakega od vhodov vsake turbine prihajajo izpušni plini dveh valjev, ki imata najbolj zamaknjen vžig. Tako je tok izpušnih plinov na lopatice turbine najbolj enakomeren, turbini pa zavrtita skoraj hipoma. Tako motor X5 M in X6 M ostaja v vrhu motorjev znamke M, hkrati pa je bil deležen vsega, česar so se inženirji naučili, odkar so izdelali njegovo prvo različico, saj so vmes turbomotorje dobili tudi drugi modeli M, celo legendarni M3. Vozili smo.

V zelo kratkem časovnem obdobju so pri Toyoti predstavili dve pomembni novosti. V prejšnji številki Avto magazina ste lahko brali o prenovljenem Aurisu, zdaj pa je na vrsti še Avensis. Če je prvi oblikovno zgolj malenkostno spremenjen, pa se Avensis zdi kot povsem nov avto. Je produkt Toyotinega novega oblikovnega jezika oziroma posebne oblikovne teme 'energetic elegance', ki zapoveduje bolj izrazit in dinamičen pristop, vendar tudi eleganco in prestiž. V primerjavi s predhodnico je nova Toyota Avensis daljša za 40 milimetrov. Izstopa predvsem prednji del avtomobila, natančneje prednja maska, elegantne dnevne LED-luči, ki se oblikovno skladajo s kromiranimi letvicami, občutno večje reže za zajemanje zraka in v sijočo črno barvo obarvan sredinski del odbijača. Avto optično povečajo še meglenke, ki so po novem v skrajnih kotih prednjega odbijača. Najmanj razburljiva je stranska linija, veliko bolj pa zadek avtomobila, predvsem zato, ker kupci lahko izbirajo med limuzino in karavanom, ki se po novem ne imenuje več Wagon, ampak kot pri Aurisu Touring Sports. Vozili smo.

Mercedes-Benz predstavlja naslednika dosedanjega GLK, ki bo poleg povsem nove oblike, zasnove in tehnike dobil tudi novo ime. V novem slogu imenovanja modelov bo za oznako križancev in terencev tu GL, zadnja črka pa pove, v katerem razredu je – torej C. Oblikovno se GLC povsem razlikuje od predhodnika GLK. V sedanjem oblikovnem slogu, ki ga je pri najstarejšem izdelovalcu avtomobilov uveljavil Gordon Wagener, vse temelji na zaobljenosti oziroma pozitivnih oblikovalskih potezah, kot pravijo pri Mercedesu. Zaobljene in elegantne obline karoserije novega GLC so zamenjale robove in škatlaste oblike prejšnjega GLK. Pravzaprav močno spominjajo na karavansko različico običajnega razreda C, kar so oblikovalci tudi hoteli. GLC je eleganten, strešna linija pa teče tako, da sploh nimamo občutka, da gre za precej visoko karoserijo (166 cm). Ta je zdaj nekaj manj kot centimeter višja od dosedanjega GLK. Predstavljamo.

Več kot 60 novinarjev z vsega sveta vsako leto izbere kar nekaj zanimivih in najbolj prepričljivih motorjev. Postopki so sicer kar zapleteni, z rezultati pa so seveda zadovoljni predvsem zmagovalci. Letos je v središču pozornosti pogonski del novega BMW i8. Zmagal je dvakrat v za nekatere najpomembnejši kategoriji, med novimi motorji, ter postal tudi zmagovalec splošne kategorije, torej mednarodni motor leta. Zmagala je kombinacija trivaljnega bencinskega motorja in elektromotorja, hibridni pogon torej, ki poganja BMW i8 in mu hkrati daje športen ter ekološko usmerjen značaj. Tehnika.

Ker je bilo v Sloveniji nekaj odmevnih zgodb, ko so ljudje zapeljali na nasprotni vozni pas na avtocesti, je AMZS sklical tiskovno konferenco po strokovnem posvetu, kjer so sodelovali različni strokovnjaki s področja prometa. Če je bilo govor o posebnih tablah, ki opozarjajo voznike na nasproti vozečega, sistemih, ki v nekaj sekundah obvestijo nadzorne centre DARS-a, policijo in gasilce, radarskih sondah in indukcijskih zankah, dodelavi problematičnih priključkov v obliki diamanta in prevelikem številu priključkov v Sloveniji, so bili poleg pijanih (oziroma zadrogiranih) in objestnih voznikov omenjeni tudi starostniki kot glavni krivci za omenjeno nevarno vožnjo. Ali so res tako problematični? Aktualno.

Saj sploh ni pomembno, kako pri Mazdi imenujejo svoj oblikovalski pristop (kodo). Dejstvo je, da v nasprotju z nekaterimi drugimi japonskimi tekmeci znajo narediti privlačne avtomobile. Mazda CX-3 je že od objave prvih fotografij zmagovalka pogledov in njen videz je vsekakor dobra popotnica za uspešnost pri kupcih. Po prvem temeljitem preizkusu pa lahko zapišemo, da so podobno kot že pri večji CX-5 znali združiti prijeten videz s prepričljivo notranjostjo in tudi pri motorni ponudbi niso ničesar naredili narobe. Mazda CX-3 je pravzaprav pomanjšana CX-5, a ji ni videti njenih manjših mer. Na zunanjosti so spretno poudarili nekaj pomembnih elementov: dolg motorni pokrov, velika kolesa in višino steklenega dela kabine. Test.

Audija Q3 v sedanji izvedbi poznamo od leta 2011. Kot se to spodobi, ga je nekje na polovici življenjske poti modela čakala tudi zmerno obsežna prenova. Takšen Q3, kot je testni, je po motorizaciji in opremi že zelo blizu vrhu lestvice. Oznaka Sport pomeni boljši paket osnovne opreme, ki na primer vključuje tudi športna prednja sedeža, dvolitrski TDI pa je bil s svojimi 110 kilovati oziroma 150 'konji' drugi najmočnejši motor – in več kot dovolj zmogljiv za vsakdanjo uporabo. Šeststopenjski ročni menjalnik bi sicer z veseljem zamenjali za samodejni S tronic, a je razlika v ceni med modeloma skoraj tri tisočake, kar je preveč. Škoda. Podobno je doplačilo za štirikolesni pogon Quattro – spet škoda, kajti Q3 je prav s Quattrom in S Tronicom pravi Q. Kratki test.

Na cesti Nissana Juka Nismo RS ga ne morete zgrešiti, saj ima dodatne spojlerje, velika 18-palčna kolesa, pritaknjene izrazitejše obrobe in črne zadnje šipe. Nismo je v svetu športa znana beseda, ki jo tekmeci izgovorijo s spoštovanjem. Če smo malce splošni, lahko rečemo, da je polovica dirkalnikov na najprestižnejši 24-urni dirki Le Mans pod lahkimi karoserijami imela Nissanove motorje. Sicer jim v najprestižnejši kategoriji še ne gre najbolje, vendar počasi napredujejo. Potem so verjetno dobili idejo, zakaj ne bi pojem Nismo preselili še v osebne avtomobile? Uf, kaj pravite na Nissan GT-R Nismo? Ali pa na Juka Nismo? Nekoliko čudna kombinacija manjšega križanca in športnega paketa se je izkazala za pametno odločitev, saj so napovedali še poskočnejšega Juka-R Nismo. Predstavili ga bodo na festivalu Goodwood dan po izidu te revije. Toda pustimo ob strani festival, ki bi moral biti meka vsakega ljubitelja dirkanja. Na testu smo imeli različico Nismo RS, ki se ponaša s kar 160 kilovati ali bolj domačimi 218 'konji'. Impresivno, kajne? Še bolj pa smo bili presenečeni nad športnejšim podvozjem ter dobro staro mehansko delno zaporo diferenciala, saj smo imeli na testu različico na prednji pogon. Kratki test.

Z motocikli je tako kot z nami: z leti postajamo morda nekoliko bolj resni ali raje izkušeni. Ampak še kako pomembno je, da ostajamo za hece. Prav to se je zgodilo BMW-jevi uspešnici F800 R, ki je resda z 800-kubičnim paralelnim dvovaljnikom in svojo kompaktnostjo že od nekdaj sodila v skupino bavarskih motociklov, ki so nekako vstopni model za dvokolesa z modro-belo značko. Sicer je tako, če iščete najcenejši ali najmanj zmogljiv BMW, tale vseeno ni prava izbira, kajti z navorom močno obdarjen motor iztisne 90 'konjev' pri vsega 8.000 vrtljajih, ker seveda ni malo. Zaradi svojega značaja ne sodi med podivjane superšportnike, a tako kot pri njihovih legendarnih bokserskih motorjih sta tudi tu navor in prožnost tisto, kar dela motocikel poseben, če ne kar odličen. Kako zelo so inženirji zadeli zvok bokserja kljub povsem drugačni konfiguraciji motorja, je že kar neverjetno. Ampak to se očitno prodaja, to motoristi in motoristke hočejo. Globok basovski zvok je vedno moderen. Moto test.

Vse do nekaj ur pred koncem 24 ur Le Mansa ni bilo jasno, kdo ima več možnosti. Porsche 919 Hybrid je bil na treningih in kvalifikacijah sicer res odločno najhitrejši avto, a na dirki se je stvar obrnila: Audiji so kar naenkrat postali izjemno hitri in so se po časih zlahka kosali z vsemi tremi Porscheji. Še več: bili so edini, ki so na dirki krog prevozili v času pod tremi minutami in 18 sekundami. Vendar jim to na žalost ni pomagalo, saj so se pri Porscheju na dirko pripravili res odlično. Normalno je, da ima moštvo na 24-urni dirki nekaj težav z avtom. Kaka menjava zavor, morda težavice z menjalnikom, elektroniko. Malenkosti, na katere so vrhunska moštva pripravljena in jih rešijo v nekaj sekundah, morda minuti ali dveh. A pri Porscheju tokrat takih težav enostavno ni bilo. Vsi trije dirkalniki 919 Hybrid so delovali kot švicarske ure in pri Porscheju niso potrebovali niti enega izrednega postanka v boksih. Šport.

Novi Avto magazin 14/2015 je že v prodaji!

Naslednja številka, 15/2015, izide 9.julija 2015. Na revijo se lahko naročite tudi prek spleta.

Razred C že dolgo ni več najmanjši Mercedesov model.

Kar ne dokazuje zgolj s svojo velikostjo, ampak tudi obliko, motorji in ne nazadnje opremo, ki jo (lahko) premore. Za zadnjo pa velja, da več ko je je, bolje se v avtomobilu počutimo. Seveda enako velja za motor. Med številnimi je turbodizel z oznako 250 BlueTEC najmočnejša dizelska izbira (hkrati le za malenkost zaostaja za najmočnejšim bencinskim) in je s 45.146 evri tudi najdražji med vsemi C-ji. Vozniku je voljo 204 'konj' in kar 500 njutonmetrov navora, za pretikanje pa skrbi sedemstopenjski samodejni menjalnik.

In če vas je strah opletajočega zadka, je ta seveda odveč, saj že oznaka v imenu razkriva, da je bil testni avto opremljen tudi s štirikolesnim pogon. Preprosto povedano, testni avto je združeval skoraj vse najboljše, kar Mercedes v tem razredu ponuja, zato se lahko vožnji samo priklonimo. Moči je dovolj, še več navora. Če prestopimo na drugo stran, je ob umirjeni vožnji lahko tak avto (oziroma motor) tudi varčen, a težko verjamem, da vas bo pustil ravnodušne do te mere, da se ne boste vsaj malo prepustili dinamični vožnji.

Oprema? K takšnemu motorju se poda dobra in oprema Avangarde je odlična izbira. Tudi zato, ker prinaša bolj športno zunanjost, vključno z veliko zvezdo na maski motorja, in ne majhno, klasično na vrhu pokrova motorja. A nas je vseeno zmotil les v notranjosti -- verjamemo, da je žlahten (orehova korenina), toda v tako dinamičnem avtu morda ni prava izbira. Kar je le naša pripomba, tisti, ki si bo tak avto izbral in ga plačal, ga bo pač opremil po svoje. Izbira je ogromna, navsezadnje je dodatna oprema testni avto podražila za skoraj okroglih 12 tisoč evrov. Ni kaj, tako kot vedno -- zvezde pač niso poceni.

bese­di­lo: Sebastjan Plevnjak

Zavarovalnica Triglav je v sodelovanju z mladim podjetjem Aktivna signalizacija Korun in slovenskimi občinami lani in letos z opozorilnimi sistemi COPS@road opremila 12 nevarnih cestnih odsekov. Le-tem je bila skupna povečana nevarnost prometnih nesreč zaradi nepreglednosti ali naleta. Opremljena so križišča v občinah Krško, Zagorje ob Savi, Novo mesto, Ribnica, Hoče-Slivnica, Litija, Prevalje, Beltinci, Mengeš, Žalec ter podvoza v Trebnjem in na Ptuju.

Sistem COPS@road je opozorilni sistem, ki s senzorji zazna prihajajoča vozila ter voznike v realnem času s svetlobnim signalom opozarja na povečano previdnost na nevarnih prometnih točkah. Enote sistema COPS@road med seboj komunicirajo brezžično, prav tako se po potrebi napajajo na sončno energijo. Postavitev sistema zato ne zahteva večjih infrastrukturnih posegov in je primerna zlasti za cestne odseke, kjer je zaradi finančnih ali infrastrukturnih omejitev otežena drugačna rešitev. Sistem COPS@road je razvilo mlado slovensko podjetje A.s.K.»Dosedanji rezultati nekaterih postavitev sistema COPS@road kažejo bistveno zmanjšanje prometnih nesreč na nevarnih točkah. Veseli nas, da imajo slovenske občine in Zavarovalnica Triglav posluh za doprinos k prometni varnosti tudi s tehnološko inovativni pristopi, kamor spada opozorilni sistem COPS@road. Le s sodelovanjem lahko omogočamo višjo raven varnosti na marsikaterih nevarnih prometnih točkah,« je povedal Peter Korun, direktor podjetja A.s.K. Več informacij o sistemu COPS@road in njegovem delovanju je na voljo v video prispevku na portalu Vse bo v redu.

Pozitivni prvi odzivi

Celoviti učinki zmanjševanja prometnih nesreč bodo vidni šele čez čas in skozi uporabniško izkušnjo. Na izbranih cestnih odsekih bodo v podjetju A.s.K.še naprej spremljali statistiko prometnih nesreč in telemetrijo prometa, s čimer bodo preverjali dejansko stanje in izboljšave v prometni varnosti. Po potrebi pa pristojnim predlagali ukrepe, s katerimi bi lahko nevarne cestne odseke še bolj zavarovali.

Dobrega pol leta po postavitvah sistemov COPS@road so odzivi pozitivni. V Krškem, kjer je v križišču Veliki Podlog sistem postavljen od novembra lani, so rezultati naslednji. »Na omenjenem križišču od novembra 2014 nismo obravnavali prometnih nesreč. V sedmih letih pred tem pa se je na tem odseku zgodilo 21 nesreč, v katerih je ena oseba umrla, sedem je bilo hudo, 24 oseb pa lahko telesno poškodovanih,« je povedal Peter Molan, komandir Prometne policije Krško. Tudi s Policijske postaje Novo mesto sporočajo, da v bližini postavljenega opozorilnega sistema COPS@road (na križišču Westrove in Šegove ulice) v letošnjem letu še niso preiskovali nobene prometne nesreče.

Varen DRAJV

Na 12 nevarnih cestnih odsekih, ki so opremljeni z opozorilnim sistemom COPS@road, je bilo v preteklih letih zabeleženih skupno več kot 150 prometnih nesreč, med njimi tudi s smrtnimi žrtvami. V sklopu projekta Skupaj za večjo prometno varnost v Sloveniji je Zavarovalnica Triglav sofinancirala postavitve 12 sistemov COPS@road in tako prispevala k aktivnejšemu zmanjševanju nevarnosti prometnih nesreč. »Za sodelovanje v tem projektu smo se odločili z namenom dvigniti varnost na slovenskih cestah in podpreti slovensko inovacijo. Verjamemo, da smo z opremo kritičnih točk izboljšali varnost v prometu in zaščitili udeležence ter storili korak naprej pri uresničevanju poslanstva zavarovalnice,« je povedal Luka Pušnik, direktor službe za korporativno komuniciranje pri Zavarovalnici Triglav. Slednja je pred kratkim kot prva zavarovalnica v Sloveniji vstopila v svet telematike z mobilno aplikacijo DRAJV, s katero lahko vozniki izboljšajo svojo vožnjo in hkrati prihranijo pri avtomobilskem zavarovanju. S tem želi Zavarovalnica Triglav spodbujati, da ljudje vozijo varneje in izboljšajo vozne navade, s tem pa prispevati k večji varnosti v prometu. Več na drajv.triglav.si.

PSA Peugeot Citroën in proizvajalec majhnih električnih avtomobilov Bolloré sta sklenila sporazum o strateškem sodelovanju pri razvoju rešitev za deljeno mobilnost.

PSA Peugeot Citroën bo kot prvi praktični izkupiček sodelovanja prevzel distribucijo električnega štirisedežnega kabrioleta Bolloré Bluesummer z dosegom 200 kilometrov, ki ga bo v svoji tovarni v Rennesu tudi izdeloval. Proizvodnja bo bolj butične narave, saj naj bi predvidoma izdelali 15 avtomobilov na dan in največ 3500 letno.

V naslednji fazi sodelovanja bosta obe podjetji združili izkušnje na področju souporabe vozil, ki jih ni malo. Bolloré namreč, poleg izdelave električnih vozil kot so Bluecar, Bluesummer, Bluebus in Bluetram, v več mestih upravlja mreže za souporabo električnih vozil. Tudi skupina PSA Peugeot Citroën je vzpostavila več sistemov za souporabo vozil, ponuja pa tudi možnost kratkoročnega najema. Obe podjetji bosta svoje izkušnje nadgradili z ustanovitvijo mešane družbe, ki bo razvijala načine za souporabo tako električnih kot tudi vozil z motorjem na notranje izgorevanje, osebnih in gospodarskih.

Še ena vožnja s Toyoto v službo in popoldne nazaj v salon Toyota Ljubljana. Sedaj vozim že rutinsko in upravljam avto brez posebnih razmišljanj o načinu vožnje. Enostavno mi je test zapisal v podzavest da vozim hibrida, kar pomeni težnjo po čim bolj varčni vožnji. Seveda so vmes obdobja, ko je potrebno kam priti hitreje, kar pomeni bolj sunkovito vožnjo, več pospeševanja in zaviranja, Ampak v osnovi test hibrida pomeni tekmovanje s samim seboj ali zmorem porabiti še manj kot včeraj. In to potem postane glavni namen načina testiranja.

Počasi se zaveš, da pravzaprav v večini teh primerov voziš zelo po predpisih. Ko voziš tako, se zastavlja vprašanje. Kje je napaka?

Če namreč voziš tako, varčno in po predpisih, zelo hitro naletiš na nestrpneže, katerim predstavljaš oviro. Oviro, ker oni ne morejo odvihrati naprej v svojem, največkrat prehitrem tempu. In tako pričnemo vsi po malem voziti hitreje, da ne bi predstavljali ovire, običajnim, hitrim voznikom.

V testnem načinu, moram reči, da se nisem dal motiti. Res je, da imam dokaj prazno cesto na poti v službo in tako nisem bil tovrstna ovira preveč pogosto. Testni način vožnje je pomenil, da sem avto pognal do dovoljene hitrosti v zmernem pospeševanju. Potem sem skušal ohraniti hitrost na tem nivoju. Večinoma je to pomenilo zmerno porabo okoli 4 litrov. To se mi je zdela solidno nizka poraba, za vsakdanjo vožnjo brez posebne pozornosti do same porabe.

Sama vrnitev avta je bila rutina, saj tudi med samim testom ni bilo kakih posebnosti. Pregled avta, prevoženih kilometrov in slovo.

Celoten test je minil kar prehitro. Brez težav z avtom in moram priznati, da se je porodila misel, da bi bilo to zabavno še kdaj ponoviti.

Toyota Auris Touring Sports Hybrid je prijeten družinski avto. Ima dovolj prostora za družino z dvema otrokoma in temu primeren prtljažni prostor. Ta je verjetno uporaben za odhod na dopust, kot tudi za dnevne opravke, prevoz malo večje škatle novega žara (preizkušeno).

Ko sem se dan potem vozil v svojem avtu, klasičnem ''dizlu'' sem skušal ponoviti varčne vožnje testnega tedna. V celoti mi ni uspelo, sem pa dosegel povprečno porabo okoli 5 litrov. Torej me je test pripeljal na pot razmišljanja, da lahko vozim varčnejše tudi brez hibrida, seveda z nekoliko višjo porabo.

Ko sem na koncu naredil še nekaj statistike, prevožene kilometre in natočeno gorivo se je pokazalo, da sem na celotnem testu porabil v poprečju 4,5 litra goriva na sto prevoženih kilometrov.

Mislim, da je bil to dober rezultat. Testna Toyota Auris Sports Hybrid se je izkazala kot dostojna sopotnica na vsakodnevni vožnji, predvsem je enostavna uporaba samodejnega menjalnika in hibridnega sistema, ki se najbolje znajdeta v mestu in okolici.

Avtor bloga: Bruno Jelenčič

(Blog izraža stališča avtorja in ne nujno tudi uredništva Avto magazin)

Alfa Romeo je v prenovljenem muzeju v svojem zgodovinskem središču Areseju pri Milanu predstavil novo admiralsko ladjo Giulio, s katero obuja še eno ime iz svoje slavne zgodovine.

V bistvu je tokrat šlo za predpremiero novega modela, med katero so objavili le podatke o najzmogljivejši različici Giulie z legendarno štiriperesno deteljico Quadrifoglio. Temu primeren je tudi motor, 510-"konjski" 3-litrski turbobencinski motor V6, ki omogoča pospeške v 3,9 sekunde do 100 kilometrov na uro. Popolnoma aluminijasta struktura in elektronsko izključevanje motornih valjev po drugi strani pripomoreta k gospodarnosti in majhnim izpustom škodljivih plinov, a ne okrnita značilnega športnega zvoka motorja.

K dobri legi na cesti pripomore enakomerna razdelitev mase med prednjo in zadnjo premo in namestitev vseh težkih komponent med njiju. Zadnja prema je seveda večvodilna, prednja pa je opremljena z dvema trikotnima vodiloma. Inženirji so se potrudili, da so kar se da veliko dela prepustili mehaniki in jo le zmerno podprli z elektronskimi dodatki. Izdatna je bila tudi raba aluminija in kompozitne plastike. Karoserije se lahko pohvali z odlično aerodinamiko, ki služi tudi potiskanju avtomobila k podlagi, prenovljen pa je tudi vmesnik Alfa DNA.

Kot pravijo pri Alfa Romeu, so si oblikovalci nove Giulie prizadevali, da bi ustregli trem zahtevam: občutku za razmerja, preprostosti in skrbi za kakovostno zunanjost. Ker so motor in mehanski deli vgrajeni med obe premi, ima Guilia zelo kratke previse nad kolesi, dolg pokrov motorja in prednje blatnike, nazaj umaknjeno potniško kabino in mišičast zadek, ki nakazuje na zadnji pogon. Giulii so namenili najdaljšo medosno razdaljo v njenem razredu, ki kljub kompaktnim zunanjim meram zagotavlja veliko prostora za potnike. Kabina je preprosta in, kot pravijo, se kot dobro ukrojena obleka osredotoči okoli voznika.

Alfa Romeo je hkrati z novo Giulio predstavil tudi prenovljeni logo znamke, ki v posodobljeni podobi vsebuje oba nepogrešljiva simbola znamke: lombardski križ in kačo milanske renesančne dinastije Viscontijev.