Minijeve prenove je deležen tudi karavanski Clubman, ki bo od zdaj naprej imel štiri prava bočna vrata.

Kot pravijo pri Miniju, je novi Clubman tudi značajsko zrelejši in bolj uporabno naravnan avtomobil od svojega predhodnika. Precej večji je tudi od pevratnega kombilimuzinskega Minija, od katerega je daljši za 27 in širši za 9 centimetrov, medosna razdalja pa je daljša za 10 centimetrov. Ima pet samostojnih sedežev, prtljažnik, v katerega se še vedno vstopa skozi dvojna vrata, ki se odpirajo proti bokom, pa sega od 360 do 1250 litrov.

Izrazit sprednji del se ponaša z odprtinami za zračne zavese na vdolbinah za prednji kolesi, dolga streha pa se konča z anteno v obliki plavuti. Dvojna vrta na zadku dopolnjujejo napis Clubman in integrirane vodoravne luči. Drugačna je tudi notranjost z vrsto pripomočkov pri vožnji, vključno z head-up zaslonom, sistemom za pomoč pri parkiranju, kamero za vzvratno vožnjo, aktivnim sistemom za uravnavanje hitrosti s kamero, opozorilnikom pred naletom in trkov s pešcem, sistemom za prepoznavanje prometnih znakov in različni multimedijskimi vmesniki. Na voljo so tudi paketi za individualizacijo.

Motorji bodo v začetku trije. Mini Cooper S Clubman bo imel dvolitrski turbobencinski štirivaljnik z močjo 192 "konjev", s katerim bo v 7,2 sekunde pospešil do 100 k/h in dosegel hitrost 228 km/h. Mini Cooper Clubman bo opremljen z 1,5-litrski turbobencinskim trivaljnikom z največjo močjo 136 "konjev" in pospeški v 9,1 sekunde do 100 km/h, Mini Cooper D Clubman pa z 2-litrskim turbodizelskim štirivaljnikom z največjo močjo 150 "konjev " in pospeškom v 8,6 sekunde do 100 km/h. Poleg 6-stopenjskega ročnega menjalnika bo na voljo tudi samodejni menjalnik Steptronic.

Fotografi so ujeli močno zamaskiranega naslednika Škode Roomster, ki jasno nakazuje, da bo šlo za povsem drugačen avtomobil, kot pa ga pod tem imenom poznamo sedaj.

Kot pravijo poznavalci v češki avtomobilski tovarni, so Roomsterja v Evropi prodali v 40 do 50 tisoč primerkih na leto, kar je odločno premalo, da bi si lahko še naprej privoščili razvoj povsem samosvojega modela. Zato je padla odločitev, da bo novemu Roomsterju za osnovo služila potniška različica Volkswagna Caddyja, kar tudi pomeni, da se bo preselil v nekoliko drugačen avtomobilski sektor, v katerem bo bolj neposredno tekmoval z avtomobili kot so Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Renault Kangoo, Fiat Doblo in podobni odeli, navsezadnje tudi Volkswagen Caddy.

Novi Roomster bo sicer prvim kupcem najverjetneje na voljo drugo leto, njegova dokončna podoba pa bi lahko bila znana že letos jeseni.

Avtomobilska industrija ni le tisto, kar lahko vidite na cesti (in v naši reviji). V ozadju se dogaja veliko zanimivega. 

Pri tem ne mislim na majhne posle, pogodbe z dobavitelji (pa čeprav so te vredne nekaj deset milijonov evrov), prodaje in nakupe delov podjetij. Včasih se dogajajo precej bolj zanimive stvari in ena od njih bo epilog najbrž dobila v mesecu ali dveh.

Nokia se je, potem ko je prodala znamko pametnih telefonov Microsoftu, odločila namreč prodati še del podjetja, ki se ukvarja z izdelavo zemljevidov, predvsem za navigacijske naprave in programe, vključno z njihovim najbolj znanim produktom Nokia Here. To je za avtomobilsko industrijo seveda zelo pomemben del posla – navigacijske naprave so eden najbolj dobičkonosnih dodatkov, ki si jih lahko omislite v avtomobilu, hkrati pa je z njimi povezanih vse več funkcij avtomobila. Brez dobre navigacije in dobrih zemljevidov odpadejo vsi tehnološki biserčki, kot so aktivni žarometi, ki v ovinek posvetijo, še preden voznik obrne volan, pa samodejni menjalniki, ki vedo (seveda zaradi povezave z navigacijsko napravo), da se približuje ovinek in je zato treba prestaviti navzdol (ali ni treba prestaviti navzgor), pa opozorilniki, ki voznika kot v BMW i8 pred omejitvijo hitrosti opomnijo, kdaj mora popustiti stopalko za plin, da bo regeneracija pri zmanjševanju hitrosti idealna, in še in še.

Zato ni presenetljivo, da je nemška 'sveta trojica' (torej Audi, BMW in Mercedes) stopila skupaj in Nokii ponudila ogromno količino denarja. Ne sicer okoli štiri milijarde dolarjev, kolikor pričakujejo pri Nokii, vendar niso daleč. Glede na to, da se jim je pridružil še Baidu, največji kitajski iskalnik, kar bi poslu seveda prišlo prav, saj bi tako prišli do boljše kartografije Kitajske. Pa tudi če plačajo štiri milijarde, bodo plačali ugodno ceno – Nokia je namreč pred sedmimi leti za Navteq (ki je bil tedaj eden največjih dobaviteljev zemljevidov) plačala dvakrat toliko. Bodo avtomobilisti dobili posel? Apple v bitko ni niti vstopil, saj razvija povsem nov sistem, vprašanje pa je, ali bo lahko dovolj denarja ponudil Uber, saj je hotel v poslu sodelovati skupaj z Baidujem, ki pa je, kot je videti, zdaj prestopil na stran avtomobilistov.

Pa recite, da v ozadju ni zabavno.

Ford Transit letos praznuje petdeset let modelnega obstoja, kar je angleško podjetje Van Sport proslavilo s posebno omejeno serijo Transita, ki je nastala v sodelovanju z rally ekipo M-Sport.

Fordu Transitu so namenili dinamične karoserijske elemente, ki so si jih sposodili pri M-Sportovi rally specialki Ford Fiesta RS World Rally Car (WRC). Notranjost so ročno uredili v usnju in mu dodali M-Sportov volanski obroč in obloge. Za boljše vozne lastnosti so poskrbeli z Eibachovim vzmetenjem in 18-palčnimi Michelinovimi športnimi gumami na platiščih OZ, izboljšan videz pa okrepita še novi izpušni sistem, ki je vgrajen v zadnji odbijač, in izstopajoče strešno krilce.

Posameznim primerkom so dodali tablice s številko v seriji, na voljo pa so tudi dodatki M-Sport za uskladitev športnega Transita z osebnim okusom njegovega lastnika.

Agencija za preverjanje varnosti novih avtomobilov EuroNCAP je objavila izsledke najnovejših preskusov. Tokrat so se pod varnostnim drobnogledom znašli Škoda Superb, Hyundai i20 in Fiat Panda Cross.

Škoda Superb je osvojila pet zvezdic in se uvrstila med najbolje ocenjene nove avtomobile. Temu sta botrovala predvsem robustna zasnova karoserije, ki zagotavlja visoko stopnjo pasivne varnosti, in avtonomni sistem za zaviranje v sili. Škoda Superb je opremljena tudi s tehnologijami za izogibanje trkom, ki jih je agencija že nagradila s priznanjem EuroNCAP Advanced Rewards.

Hyundai i20 je kljub štirim zvezdicam v svojem razredu dosegel razmeroma visoko stopnjo varnosti, a mu pete zvezdice niso mogli podeliti, saj v opremi ne ponuja avtonomnega sistema za zviranje v sili.

Fiat Panda Cross je osvojil le tri zvezdice, saj mu v naboru opreme manjka nekaj asistenčnih sistemov. To je mogoče pripisati tudi dejstvu, da izhaja iz Pande 4x4, ki je bila predstavljena pred tremi leti. Razočaral je tudi na novem preskusu trka v oviro celotne širine avtomobila, ki je namenjen preskusu varnosti otrok na sovoznikovem in zadnjih sedežih.

Ta konec tedna se bo v ameriški zvezni državi Colorado odvijala najbolj prestižna gorska dirka, ki se ji reče tudi Dirka do oblakov (The Race To The Clouds): Pikes Peak. Na 20-kilometrski progi, kjer ima rekord Sebastien Loeb s posebej prirejenim Peugeotom 208 T16 (8.13:878), se bo tudi letos podalo veliko zanimivih dirkalnikov. Eden od najhitrejših je bil pred meseci tudi pri Akrapoviču!

Ste vedeli, da 64-letni Japonec Monster Tajima še ni obupal nad rekordom med električnimi dirkalniki, pravzaprav pa mu diši kar absolutni rekord nekoč makadamske, danes pa povsem asfaltirane steze? No, da ima v rokah pravega aduta, so poskrbeli pri hrvaškem podjetju Rimac Automobili.

V tovarni zraven Zagreba, kjer nastaja tudi prestižni superšportnik Rimac Concept_One, so skupaj s slavnim dirkačem, največkrat povezanim s poskočnimi Suzukiji, naredili dirkalnik z imenom Tajima Rimac E-Runner Concept_One. Zmogljivosti 1.500 kilogramov težkega dirkalnika so osupljive: štirje elektromotorji zagotavljajo kar 1,1 MW moči, kar bi v bolj domačem jeziku prebrali kot 1.475 'konjev'. Vsak motor poganja svoje kolo, za odličen prenos pa skrbi sistem All Wheel Torque Vectoring, kar bi lahko prevedli kot usmerjen navor. Zmogljivi računalniki namreč 100-krat na sekundo preverjajo pogoje vožnje in po potrebi prilagajajo količino navora do posameznega kolesa. Dirkalnik nima menjalnika, niti ne peša zaradi visoke nadmorske višine (dirka se namreč do 4.300 metrov nadmorske višine, premagati pa morajo kar 156 ovinkov!), zato je prav gotovo pravi za to dirko.

Dirkalnik so pred meseci preskusili tudi na grobniškem dirkališču, na valjih pa je bil na edini 'mizi', ki zmore izmeriti 1.500 Nm navora v regiji: pri Akrapoviču! Vas zanimajo zmogljivosti? Tajima Rimac E-Runner Concept_One pospeši od 0 do 100 km/h v samo 2,2 sekundah, do 200 km/h pa zmore v 5,4 sekundah. Čeprav je dirkalnik prirejen za gorske dirke, bi teoretično zmogel 270 km/h, testni voznik podjetja Rimac Automobili pa je odkrito priznal, da je na Grobniku odkril še nekaj novih ovinkov! (AMr)

Novembra bodo na ceste zapeljali prvi primerki nove serije 7, vrhunca v ponudbi BMW.

Vanj bodo vgrajevali novosti, ki jih Bavarci prav 'sedmici' namenjajo kot prvemu avtu v svoji ponudbi, tudi nov info zabavni sistem, kjer bo lahko voznik nekaj osnovnih funkcij upravljal tudi z gibi roke –za sprejem ali zavrnitev telefonskega klica, listanje po imenikih itd. Ob tem bo v novem BMW 7 novost tudi zaslon na dotik, manjše zaslone pa bosta lahko imela tudi potnika zadaj. Seveda bo tudi zanj veljala novost, ki jo od začetka julija BMW v Sloveniji uvaja v vse svoje modele – serijska oprema s Connected Drive.

Novost je tudi samodejno parkiranje, pri katerem bo lahko voznik nekaj metrov pred primernim parkirnim prostorom ali garažo izstopil. Z ukazom na avtomobilski pametni ključ pa bo BMW samodejno našel parkirni prostor.

Osnovni motor (vrstni dizelski šestvaljnik z dvojnim turbom) v novem BMW bo tvoril različico 730 d, pri kateri je normna poraba zgolj 4,5 litra na 100 km in le 119 g CO2 na kilometer. Cena zanj bo v Sloveniji 104.250 evrov, v različici s podaljšano karoserijo pa 108.300 evrov.

Lebdeča deska oziroma "Hoverboard", ki smo jo še nedolgo tega lahko videli le v znanstveno-fantastičnih filmih, bi po zaslugi avtomobilske znamke Lexus lahko kmalu postala zelo resnična.

Toyotina razkošna avtomobilska znamka je namreč v sodelovanju z vodilnimi strokovnjaki v tehnologiji superprevodnikov razvila delujočo lebdečo desko. Deska izraža značilne oblikovne poteze znamke Lexus, označuje pa jo tudi značilni "L" z mask hladilnikov na avtomobilih, nastala pa je v okviru enega od projektov, s katerimi znamka v okviru reklamne kampanje "Amazing in Motion" prikazuje svoje razvojne zmogljivosti.

Deska za svoje delovanje izkorišča magnetno lebdenje, ki ji omogoča tudi gibanj brez trenja, ki ga sicer povzroča stik koles s tlemi. Pod pohodno desko iz naravnega bambusaovega lesa sta pritrjeni dve elektronski napravi, v katerih za učinkovito lebdenje skrbi kombinacija močnih permanentnih magnetov in superprevodnikov, ki jih hladi utekočinjeni dušik.

Lexus bo prototip lebdeče deske v prihodnjih tednih praktično preskusil v Barceloni, a bo žal pri preskusih tudi ostalo, saj ne načrtuje serijske proizvodnje.

Za največji Quattro doslej začenjajo pri Audiju novi časi, predstavili so naslednji rod Q 7.

Prvi je bil na trgu kar celo desetletje, v tem času pa si je tudi v Sloveniji pridobil številne kupce, predvsem v prvih letih prodaje. Q 7 ima kljub nekoliko manjšim zunanjim meram za potnike več prostora kot predhodnik. Kot Audijev vrh ponudbe med terenci seveda ponuja številne novosti iz nabora Audijeve vrhunske tehnološke ponudbe.

Audi Q 7 je kljub večjim meram zdaj najlažji med tekmeci, karoserijo je Audijevim inženirjem uspelo 'shujšati' kar za 325 kg. Pri Audiju poudarjajo dinamične vozne lastnosti, saj za pospešek do 100 km na uro pri obeh šestvaljnikih (turbobencinskem in turbodizelskem) potrebuje le nekaj desetink več kot 6 sekund.

Audi Q 7 3,0 TDI Quattro bo na slovenskem trgu stal od 69.900 evrov naprej, 3,0 TFSI Quattro pa od 75.900 evrov naprej. Avtomobil slovenski uvoznik Audija Porsche Slovenija pri svojih trgovcih že ponuja, za letos pa računajo z okoli 50 kupci.

Vtise s mednarodne predstavitve in prve vožnje si lahko preberete v AM 12 – 2015.

Alfa Romeo je čas svetovne razstave Expo Milano 2015 in 105-letnico obstoja izkoristil za otvoritev prenovljenega zgodovinskega muzeja v milanskem predmestju Arese, ki so ga poimenovali "La macchina del tempo - Museo storico Alfa Romeo" ("Časovni stroj - Zgodovinski muzej Alfa Romeo").

Muzej je umeščen v simbolično središče italijanske avtomobilske znamke, kjer so tudi knjigarna, kavarna, dokumentacijsko središče, testna steza, prostor za prireditve, razstavišče in prodajni salon.

V muzeju, ki so ga prvič odprli leta 1976, si je mogoče ogledati pomembne eksponate iz zgodovinske zbirke, ki so jo pri Alfa Romeu začeli sestavljati v začetku šestdesetih let preteklega stoletja. Po opustitvi proizvodnje v Areseju in selitvi vodstva drugam so muzej leta 2009 zaprli, zdaj pa so ga v okviru obuditve Alfa Romea kot globalne znamke spet odprli kot simbolično zgodovinsko središčeznamke. Leta 2013 so arhitektu Benedettu Camerani zaupali posodobitev zgodovinskih objektov, poleti 2014 pa so se začela gradbena dela, ki so jih zaključili v dobrem letu.

V muzeju je razstavljenih 69 modelov, ki ne označujejo le ključnih točk v razvoju znamke,ampak tudi v zgodovini avtomobilizma nasploh. Med njimi so tudi prvi avtomobil milanske znamke A.L.F.A. 24 HP, zmagovalec legendarne dirke Mille Miglia 6C 1750 Gran Sport, ki ga je vozil Tazio Nuvolari, 8C, ki mu je karoserijo urezal Touring, Alfetta 159, s katero je Juan Manuel Fangio zmagoval na dirkah Formule 1, ikona petdesetih let Giulietta in brutalni dirkalnik 33 TT 2. Pri oblikovanju postavitve so se ozirali po treh načelih, ki jih prikazujejo v treh nadstropjih: časovnici, ki predstavlja industrijsko kontinuiteto, lepoti, ki povezuje slog in oblikovanje, ter hitrosti, kot odrazu tehnološkega napredka. Razstava se zaključi s "Svetiščem zmag" ("Tempio delle vittorie"), ki prikazuje deset največjih triumfov v Alfini zgodovini.

Razstava bo uradno odprta 30. junija, obiskovalci pa si jo bodo lahko ogledali vsak dan razen torka med 10. in 18. uro. Več podatkov sicer najdete na spletni strani www.museoalfaromeo.com.

Tako vsaj pri Daimlerju pravijo za prenovljeni model A, o katerem so objavili prve podatke. Kot pravijo nova generacija razreda A v sebi združuje športni in udobni značaj, med obema pa prehaja le s pritiskom na stikalo.

S pomočjo stikala Dynamic Select namreč voznik izbira vozne programe Comfort, Sport, Eco in Individual. Pri slednjem si sam nastavi najljubšo kombinacijo lastnosti motorja, menjalnika, vzmetenja, volana in celo klimatske naprave. Delovanje vmesnika Dynamic Select pride do izraza predvsem v kombinaciji z novim podvozjem, ki je opremljeno s prilagodljivimi blažilniki Adaptive Damping System.

Z osvežitvijo je razred A dobil tudi večji nabor motorjev. Novi vstopni model je postal A 160 s 102-"konjskim" bencinskim štirivaljnikom, najbolj gospodaren pa je 109-"konjski" A 180 d BlieEFFICIENCY, ki porabi 3,5 litra dizelskega goriva na 100 kilometrov in v zrak izpusti 89 gramov ogljikovega dioksida na kilometer. A 220 d je za 7 "konj" močnejši kot do sedaj, A 250 Sport pa namesto 211 razvije 218 "konjskih moči". S 381 "konjskimi močmi" in 475 njutonmetri je močnejši tudi Mercedes-AMG A 45 4Matic, ki v 4,2 sekunde doseže 100 kilometrov na uro.

Daimler je s prenovljenim razredom A vpeljal tudi novo poimenovanje modelov. Bencinski ostajajo označeno enako kot doslej, pri dizelskih pa je kratico "CDI" za številko nadomestil preprosti "d". A 200 CDI se tako po novem imenuje A 200 d.

Že znanim asistenčnim sistemom so dodali serijski sistem Collision Prevention Assist Plus, ki voznika s pomočjo radarja opozarja na nevarnost trka, varnost pa lahko povečujejo tudi led žarometi, ki bodo na voljo za doplačilo.

Kot pravijo pri Daimlerju, je razred A z novo generacijo postal prvi Mercedes-Benz s celovito integracijo pametnega mobilnega telefona. Od začetka 2016 si bodo namreč kupci lahko omislili sistem Apple Car Play in Mirror Link, ki bo podpiral telefoniranje, navigacijo, poslušanje glasbe, prejemanje in pošiljanje sporočil SMS in elektronske pošte s pomočjo glasovnih ukazov in elektronske pomočnice Siri. Žal bo za zdaj omenjen zgolj na lastnike iPhonov, saj ne podpira sistema Andorid Auto. Daimler uporabnikom tudi ni omogočil povezave z brezžičnimi vmesniki, ampak le s povezovalnim kablom.

Prenovljeni Merecedes-Benz razreda A bodo lahko zainteresirani kupci naročili že po 1. juliju, v prodajne salone pa bo zapeljal konec septembra.

Razmere v skupini Volkswagen so se konec letošnjega aprila neverjetno spremenile: namesto mirnega stanja zdaj v vodstvu podjetja vre.

Ferdinand Piëch, arhitekt sedanjega vodilnega nemškega avtomobilskega izdelovalca, sicer ni pričakoval, da se bo moral sam posloviti. Skrbelo ga je predvsem stanje, Winterkorn pa se mu ni več zdel zvest izpolnjevalec zamisli o podjetju, ki bi Toyoti prevzelo vodilno mesto. Toda na videz povsem nedolžna izjava lahko naredi velike spremembe in to si lahko zdaj ogledujemo – z novicami ali govoricami o tem, kako bodo v dobrega pol leta povsem preuredili vodstveno in posledično tudi organizacijsko strukturo celotne skupine Volkswagen.

Piëchov kadrovski načrt se je šele po njegovem prisilnem odhodu začel uresničevati. To lahko sklepamo sicer po nepotrjenih vesteh, da zdaj Winterkorn predlaga razdelitev skupine v štiri neodvisne dele. V enem naj bi bile združene visokonakladne znamke Volkswagen, Škoda in Seat, druga, Audijeva, bi obsegala še Lamborghini in Ducati, tretja Porschejeva še Bentley in Bugatti, v četrti pa bi se znašle vse znamke za izdelavo poltovornih in tovornih avtomobilov.

Vodili naj bi jih štirje možje, za katere se ve, da jih je v vodstvo postavil Piëch. Eden med njimi, nekdanji član uprave BMW, odgovoren za produkcijo, Herbert Diess, bo šele julija prevzel vodenje znamke Volkswagen, Rupert Stadler (Audi) je znamko prevzel kot dolgoletni Piëchov zaupnik, kar velja tudi za sedanjega šefa Porscheja Mathiasa Mullerja. Tudi Andreas Renschler, šef gospodarskih vozil, je k Volkswagnu od Daimlerja prišel kot Piëchov mož.

Kako se bo izšla Winterkornova igra za ohranitev vodilnega položaja, ne zna nihče napovedati. Vodenje velikega podjetja za zdaj ostaja nespremenjeno. Osnova je ureditev razmer.

To pa pomeni, da bo moral zagotoviti nov zalet za podjetje, kjer se kaže, da je imel Piëch prav. Volkswagnova prodaja je letos v prvih petih mesecih le za 0,3 odstotka višja kot lani. Kitajska se ohlaja, v Evropi je vse teže prodajati avtomobile. Ker je posel Volkswagna v Južni in Severni Ameriki že tako ali tako načet, je v nevarnosti Winterkornov načrt, da bi do leta 2018 prehiteli tekmece in postali prvi svetovni izdelovalec.

Vse več je tistih, ki sprašujejo, zakaj Volkswagen za dosego cilja potrebuje 12 znamk, ko pa hoče premagati Toyoto, ki boljše rezultate dosega le s tremi.

Winterkorn pa mora najti tudi svojega naslednika, ki bo primeren, da bo obvladoval preostale Piëchove može. Časa nima veliko. Če bo namreč doseganje sedanjega načrta ogroženo, se bo tako le potrdilo, da je imel Piëch prav in da je iz vodstva Volkswagna odšel nepravi mož.

Audi je s polletno zamudo predstavil novi A4 in A4 Avant, ki se oblikovno sicer ne loči tako zelo korenito od predhodnika, zato pa se pod karoserijsko pločevino lahko pohvali z obilo sodobne tehnike.

Audi je novinca z odličnim količnikom zračnega upora 0,23 (liumuzina) zasnoval na koncernski modularni platformi za vzdolžno vgrajene motorje MLB, zaradi katere je za dobrih 120 kilogramov lažji od predhodnika. Z medosno razdaljo 2,82 metra ga presega za 1,2 centimetra, z dolžino 4,723 metra pa za 2,1centimetra.

Na agresivni zunanjosti izstopa široka enodelna maska hladilnika, ki jo doplačilno poudarijo še led ali matrični led žarometi z dinamičnimi smerniki. Daljša medosna razdalja je botrovala povečanemu prostoru za potnike zadaj, prtljažnik pa v limuzini obsega enakih 480 litrov kot doslej, v Avantu pa je za 15 litrov narasel na 505 litrov, ki jih je mogoče povečati na 1510 litrov. Inženirjem je sicer uspelo precej znižati hrup v notranjosti, v kateri je vozniku na voljo virtualni kokpit z 12,3-palčnim zaslonom. Dopolnjuje ga 8,3-palčni zaslon na dotik, ki služi informacijsko-zabavnostnemu vmesniku MMI. Nabor asistenčnih sistemov je izčrpen, mogoča pa bo tudi avtonomna vožnja do hitrosti 65 kilometrov na uro.

Novi Audi A4 bo sprva na voljo s štirimi dizelskimi in tremi bencinskimi motorji z močmi od 150 do 272 "konj". Kljub večji moči bodo povprečno porabili 21 odstotkov manj goriva od sedanjih. Pri Audiju izpostavljajo predvsem bencinski motor 2,0 TFSI ultra, ki po zaslugi prilagojenega načina izgorevanja porabi le 4,8 litra bencina na 100 kilometrov in v zrak izpusti 109 gramov ogljikovega dioksida na kilometer.

Novi Audi A4 bo javnosti predstavljen jeseni v Frankfurtu, ko ga bodo tudi začeli uvajati v prodajne salone.

Po dveh dirkah v parku Battersea v središču Londona se je v nedeljo zaključila letošnja sezona Formule E. Prvak je postal Nelson Piquet Jr.

Nagrado mu je na večerni prireditvi v Narodnem zgodovinskem muzeju v Londonu podelil Jean Todt, človek, ki je verjetno najbolj zaslužen za nastanek prvenstva Formule E. Piquet je sicer zbral 144 točk, le eno več kot drugouvrščeni Sébastien Buemi, Lucas Grassi pa se je s 133 točkami uvrstil na tretje mesto.

V ekipni razvrstitvi se je najviše uvrstilo moštvo e.dams-Renault, za katerega je nagrado prevzel njegov vodja Alain Prost. Zmaga moštva je bila zares suverena, saj je z 231 točkami močno prehitelo ekipo Dragon Racing, ki si je drugo mesto zagotovila s 171 osvojenimi točkami, sledila pa ji je še ekipa Audi Sport ABT s 165 točkami.

Zadnja dirka se za Piqueta sploh ni začela uspešno, saj se je po katastrofalni kvalifikacijski vožnji uvrstil na 16. štartno mesto, od Buemija pa je bil boljši le za pet točk. Z agresivno vožnjo se je počasi prebil naprej in nazadnje končal na sedmem mestu, kar je bilo dovolj ravno za točko razlike pred njegovim tekmecem.

Gorski dirki na Pikes Peak, ki je potekala zadnji konec tedna, bi lahko nadeli status prelomne, saj sta se na prvi dve mesti uvrstila električna avtomobila.

20-kilometrsko stezo, ki v 156 ovinkih premaga 1440 metrov višinske razlike, je s časom 9 minut 07,222 sekunde najhitreje prevozil Rhys Millen in z električnim dirkalnikom Drive eO postavil novi rekord proge za električna vozila. Absolutni rekord je tudi po letošnji dirki namreč ostal v rokah Sebastiana Loeba, ki je leta 2013 v predelanem Peugeotu 208 s Pikes Peakom obračunal v za električne dirklanike (in vse ostale tudi) nedosegljivih 8 minutah 13.878 sekunde. Na drugo mesto se je tudi uvrstil električni avtomobil, E-Runner, ki so ga pomagali razviti pri Rimac Automobilih (testirali pa pri Akrapoviču), Nobuhiro "Monster" Tajima pa je progo v njem prevozil v 9 minutah in 32,401 sekunde.

Čast bencinskih avtomobilov je na tretjem mestu branil Paul Dallanbach, ki je v avtomobilu PVA s časom 9 minut 36,496 sekunde izboljšal tudi rekord za avtomobile z odkritimi kolesi. Šele na četrtem mestu in dobrih devet sekund za Dallanbachom je bil najhitrejši bencinski avtomobil s pokritimi kolesi Porsche BBI z Jeffom Zwartom za volanom.

Med motociklističnimi znamkami je najbolj izstopala Honda, za katero je vozil tudi Jeffrey Tigert, ki je na Hondi CRB 1000 kot najhitrejši motociklist s Pikes Peakom opravil v 10 minutah in 2,735 sekunde.

Kot vsako leto doslej je bila dirka na Pikes Peak pestro zbirališče zelo raznolikih avtomobilov in voznikov, tako da je bil moralni zmagovalec pravzaprav vsak, ki je pripeljal od starta do cilja, pa naj je vozil starodobnik, tovornjak ali čistokrvni dirkalnik.

Ferrari je za festival hitrosti v Goodwoodu pripravil posebno različico Californie T "Tailor Made", ki odraža strast in barve pola in konjskih dirk.

Karoserija je odeta v trislojno belo barvo "Bianco Italia", preko nje pa asimetrično poteka dvojna črta v modri barvi, ki jo posnema notranjost, prav tako urejena v modri barvi, iz katere izstopajo beli in slogovni poudarki. V modro barvo so v kombinaciji s srebrno pobarvana tudi 20-palčna kolesna platišča.

Ferrari je serijo "Tailor Made" California T izkoristil tudi za predstavitev nove visokotehnološke tkanine "Mycro-Prestige", ki so jo razvili izključno za znamko iz Maranella. Gre za zelo odporen material z zelo močnim oprijemom, ki je po zaslugi kombinacije vlaken z debelino 0,7 milimetra dobri dve tretjini lažji od primerljivega usnja. Je tudi odporen na ogenj in vodoodporen, hkrati pa tudi zračen.

Gala večerni dogodek, ki se je zgodil v torek, 23. 6. 2015 v Unionski dvorani v Ljubljani, je bil namenjen predstavitvi novega ŠKODA Superba, ki v tehničnem segmentu in novem oblikovalskem pristopu združuje tri elemente: tradicijo (120 let Škode, tradicija češke umetnosti steklarstva), aktualnost (sodobni tehnološki dosežki) ter prihodnost, ki se zrcali v futurističnem oblikovanju ter geometriji.

Ta časovnica, ki poteka od zgodovine skozi sedanjost v prihodnost, je bila tudi rdeča nit večernega dogodka.

»Novi ŠKODA Superb predstavlja »novo ero« Škodinih avtomobilov!«, je med drugim dejal Petr Podlipny, direktor znamke ŠKODA pri slovenskem uvozniku Porsche Slovenija. Novinca na trgu je predstavil tudi oblikovalec Škodinih avtomobilov, Slovenec Marko Jevtič, ki je s svojim edinstvenim oblikovalskim pečatom zaznamoval samozavestno zunanjo podobo novega Superba.

Predstavitev je potekala pod taktirko režiserja Mateja Filipčiča, ki je v enournem šovu združil različne glasbene žanre: klasično glasbo, balado in rock. Pester večerni program je ob spremljavi orkestra SNG Opera in balet Ljubljana, pod vodstvom dirigentke Žive Ploj Peršuh, s čudovito interpretacijo pesmi Namesto koga roža cveti zaključil Vlado Kreslin.

Če mislite, da turbodizelski avtomobili niso za dirkališče, potem se očitno z njimi še niste peljali po stezi. Ali pa niso bili pravi.

Forda Focusa ST si lahko omislite tudi v živi oranžni barvi in s turbodizelskim motorjem s 185 'konji'. Sicer vas ne bo razvajal z visokimi vrtljaji, bo pa navor poskrbel za poskočnost od enega do drugega ovinka. Na zavitem dirkališču Raceland je s časom 58 sekund 62 stotink osvojil trenutno 34. mesto v skupni razvrstitvi. In verjemite nam, na stezi se je počutil zelo domače!

Lestvica najhitrejših testnih avtomobilov

Na drugem reliju Železniki, ki se bo odvijal ta konec tedna (sobota), bo nastopalo 38 posadk. Razen dveh tujih so vse slovenske, razveseljivo pa je, da bodo na startu vsi naši najboljši.

Med favorite lahko brez kančka dvoma štejemo prvaka Aleksa Humarja (Renault Clio R3T), trenutno vodilnega v državnem prvenstvu Darka Peljhana (Mitsubishi Lancer EVO IX), zmagovalca relija Saturnus-Velenje Roka Turka (Peugeot 208 R2), hitrega Aljošo Novaka (Mitsubishi Lancer EVO IX), lanskega zmagovalca tega relija Janija Trčka (Mitsubishi Lancer EVO IX) ter vedno hitrega domačina Boštjana Logarja (Peugeot 208 R2). Škoda, da talentiranemu Boštjanu Avblju ni uspelo zbrati dovolj denarja za najem konkurenčnega dirkalnika.

V diviziji I bo prav tako vroče, saj Jan Mrak poskušal zmanjšati zaostanek za Martinom Mlinarjem (oba MG ZR 105). Gledalci bodo veseli tudi napovedanih treh BMW-jev M3, ki bodo tekmovanju dali še dodaten čar. 

Dirkači bodo morali prevoziti devet hitrostnih preskušenj (4 različne) v skupni dolžini 94 kilometrov, cel reli pa bo dolg 190 kilometrov. Prva hitrostna preskušnja se bo začela ob 8.53h, zadnja pa je predvidena ob 19.17h. Za več informacij o dirki ter podrobnosti o trasi si lahko ogledate na uradni spletni strani relija.

Trenutno razvrstitev v slovenskem državnem prvenstvu pa lahko dobite tukaj. (AMr)

Foto: Uroš Modlic

Dirkaška sebičnost je znano dejstvo. V kontekstu individualnega športa je to popolnoma razumljivo (celo zaželeno), žal pa sebičnost pogosto presega zgolj kompetitivno raven in sega tja, kamor ne sodi.

Dojemanje dela organizatorjev dirk kot nekaj samoumevnega je ena hujših oblik dirkaške sebičnosti. Ko v petek popoldan pridemo na prizorišče dirke, se večinoma le pritožujemo nad 'slabim' delom organizatorja, ki ni ustregel vsem našim muham, in zvezdniško vihamo nosove ... Že bežen pogled v zakulisje organizacije dirke pa poleg že omenjene lastne sebičnosti razkrije popolnoma drugačno podobo požrtvovalnega in volunterskega dela velikega števila entuziastov, katerih imen si niti ne zapomnimo.

Na sestanku organizacijskega odbora dirke v Lučinah, ki jo že nekaj let pripravlja moj matični klub AMD Zvezda, sem bil osupel nad energijo ekipe, ki se na čelu z Željkom Novoselom in Mirom Topolinjakom sooča s kopico ovir le zato, da nam omogoči dvominutno dirkanje sredi avgusta! Od velikih težav, kot je zagotavljanje proračuna, prek milijon majhnih do najmanjših problemčkov (kot je odvoz smeti) – pot do starta v Lučinah se mi je zazdela neskončno dolga in iz mojega zornega kota skorajda nemogoča. Pa vendarle, dirka bo, tako kot vsako leto, izključno zaradi tistih, ki takoj, ko zadnji dirkalnik prečka cilj, začnejo delati za prihodnje leto. Naj se sliši še tako patetično ali pocukrano, ampak ker ne gre ne za denar ne za slavo, trdno verjamem, da jih žene le ljubezen do avtošporta – iracionalna, destruktivna, celo jalova, pa vendarle ljubezen!

Zato le: poklon vsem organizatorjem, ki nam omogočate, da živimo svoje sanje v Lučinah, na Gorjancih, v Ilirski Bistrici ... Hvala!

P. S. Kako dirkači spoštujemo delo organizatorja, razkriva 'strašansko' število slovenskih dirkačev na startu ene najlepših dirk v Evropi, na Gorjancih: 19 (devetnajst!). No comment!